„Honda“ prisipažįsta, kad „kovoja“ su 2026 m. Varikliu
Artėjantys 2026 m. Reglamentai yra visiškai sujungiami F1 pojūčių tvarka. Nepaisant akivaizdžios naujos aerodinamikos svarbos, variklių gamintojų skirtumai galėtų pakeisti. Kadangi „Honda“ padirbėja, kad kitais metais pristatytų aukščiausią „Aston Martin“ variklį, yra aiškių iššūkių, kuriuos reikia įveikti.
„Honda“ atskleidžia 2026 F1 variklių sunkumus
Popieriuje „Honda“ yra vieni iš mėgstamiausių, leidžiančių parodyti naujos kartos galios vienetus.
„Red Bull“ dominavimas per pastaruosius kelerius metus buvo įmanomas tik dėka „Honda“, kurio varikliai pasiūlė Christiano Hornerio komandai aiškų „Renault Power“ atnaujinimą
Šiuo metu „Honda“ variklis veikia labai panašiame lygyje kaip „Mercedes“ ir „Ferrari“. Tikimasi, kad šie trys pavadinimai nustatys standartą 2026 m., Ypač, palyginti su atvykstančiais gamintojais, tokiais kaip RBPT ir AUDI.
Įterptas iš „Getty Images“
Pastaraisiais mėnesiais „Aston Martin“ pasirodė aukšto lygio figūrų, tokių kaip Adrianas Newey, sukėlė didžiulį garsą „Aston Martin“. Nepaisant jų praėjusio sezono žemyn nukreiptos trajektorijos, investicijos į „Silverstone“ aprangą ir jos augimo potencialą negalima nepastebėti.
Pagrindinis „Aston Martin“ dėlionės kūrinys yra jų variklio susitarimas su „Honda“ – tai bus būtina sėkmei 2026 m. Ir vėliau.
Atsižvelgiant į tai, HRC prezidentas Koji Watanabe pripažino, kad reikia įveikti didelius iššūkius:
„Mes stengiamės“, – „Planetf1“ cituoja jį sakydamas. „Dabar mes stengiamės parodyti rezultatą kitais metais.
„Viskas nauja. Variklis yra naujas 355 kW, (taigi a) labai kompaktiškas, kurio mums reikia.
„Taip pat lengvos baterijos, tai nėra taip lengva sukurti – taip pat ir mažas variklis, turintis didelę galią.
„Viskas yra labai sunku, bet mes stengiamės iš visų jėgų“.
Tikras rūpestis ar lūkesčių valdymas?
Žinoma, „Watanabe“ komentarai nebūtinai kelia susirūpinimą. Galų gale, dauguma „Formulės 1“ subjektų nuolat stengiasi sumažinti lūkesčius ir palengvinti spaudimą – ypač prieš orientyrų sezonus, tokius kaip 2026 m.
Įterptas iš „Getty Images“
Kitur tinkle „Audi“ jau išsamiai kalbėjo apie savo tikslus dėl būsimų taisyklių.
Mattia Binotto paaiškina, kad Vokietijos gamintojas tikisi žaisti „Sick -Up“ 2026 m. – pripažins, kad nusistovėję variklių tiekėjai greičiausiai turės pranašumą.
Žinoma, aplinkybės, susijusios su „Honda“, labai skiriasi. Japonijos gamintojas savo reputaciją pakeitė iš „Tamsios dienos“ savo naujausio „McLaren STINT“ (2015–17) dienų.
„Honda“ dabar yra etalonas kitoms komandoms mėgdžioti, tai reiškia, kad jų pečiuose yra daug didesnis spaudimas, einantis į 2026 m.
Skirtingai nuo pastaruosius kelerius metus, tarp įvairių F1 variklių tiekėjų gali būti reikšmingų ir potencialiai apibrėžiančių čempionų apibrėžimo.
Pastarosiomis savaitėmis sklinda gandai apie ilgalaikį „Aston Martin“ susidomėjimą Maxu Verstappenu.
Per daug gilindamasi į šių pranešimų tikslumą, faktas „Aston“ yra susijęs su 4 kartų čempionu, pateikiančiu tam tikrą įžvalgą apie tai, kaip jų pažanga stebima 2026 m.
Keliais būdais „Honda“ sėkmė ar nesėkmė su naujos kartos galios vienetais apibrėžs projektą „Aston Martin F1“.
Šiame etape nėra jokios priežasties teigti, kad japonų gamintojo variklio vystymosi yra tikras susirūpinimas.
Be moderniausios infrastruktūros, „Honda“ mėgaujasi daugybe patyrusių ir aukštos kvalifikacijos darbuotojų.
Jie išlieka sunkūs kitų taisyklių favoritai, kurie greičiausiai turės įtakos jų lūkesčių valdymui per ateinančius dvylika mėnesių.
