Kodėl šlapias F1 Majamio GP būtų toks sudėtingas – FIA sprendžia pagrindinius rūpesčius

Per Majamio Grand Prix žiniasklaidos dieną diskusijose su visais vairuotojais dominavo dvi temos: Formulės 1 techninių taisyklių keitimas ir orų prognozė sekmadieniui. Nors kelios komandos jau išbandė savo 2026 m. automobilius lyjant lietui, lenktynės Floridoje gali tapti pirmuoju kolektyviniu veiksmu trasoje šlapiomis sąlygomis pagal naujas taisykles.

Jei taip atsitiks, pirmas klausimas, žinoma, yra kaip galima perkūnija sekmadienį gali paveikti Grand Prix. Šis klausimas paskatino laukines spėliones apie galimą lenktynių atšaukimą, tačiau FIA paaiškino, kad dabar taip nėra. Jei sekmadienį Majamį užkluptų perkūnija, sutrikimas yra daug labiau tikėtinas nei atšaukimas.

Be to, FIA vis dar turi praėjusių metų veiksmų planą, kurio reikia imtis. Vietiniai įstatymai reikalauja, kad žaibo ar jo grėsmės atveju žmonės ieškotų prieglobsčio, tačiau tai galima padaryti „Hard Rock“ stadione ir garažuose. Todėl raudona vėliava būtų labiau tikėtinas scenarijus nei atšaukimas, dėl kurio buvo spėliojama.

„Atidžiai stebime orų prognozes šiam savaitgaliui“, – sakė FIA atstovas. „Praėjusiais metais Majamyje susidūrėme su panašia situacija su perkūnijos grėsme, todėl turime nenumatytų atvejų planą ir, jei reikės, jį suaktyvinsime, kad sumažintume trasos programos trikdžius.

FIA įsikišimu buvo siekiama sumažinti susirūpinimą dėl lenktynių su šlapia danga

Jei veiksmas trasoje vyksta kaip įprasta ir vyksta šlapiomis sąlygomis, logiškas tolesnis klausimas yra toks, kaip naujos kartos automobiliai veiks žemo sukibimo sąlygomis.

„Vairavau automobilį, kai atlikome važiavimą Silverstoune šlapiu keliu ir, be abejo, tai buvo labai sudėtinga“, – ketvirtadienį sakė čempionato lyderis Kimi Antonelli. „Nors dabar, kai buvo atlikti pakeitimai, jie sumažino galią iki 250 kilovatų šlapiam keliui ir be padidinimo, taigi, tai jau žingsnis į priekį.

Antonelli pabrėžia svarbų dalyką: FIA įsikišimas per balandžio mėnesio pertrauką yra susijęs ne tik su bendru energijos valdymu, bet ir su konkrečiais pritaikymais drėgnoms sąlygoms. FIA ne tik pagerina matomumą per galinių žibintų sistemas, bet ir gali apriboti MGU-K naudojimą „mažos sukibimo sąlygomis“, kurios logiškai atitiktų lenktynes ​​su šlapia danga Majamyje.

Be to, atnaujintuose reglamentuose, kuriuos dabar oficialiai ratifikavo FIA Pasaulio automobilių sporto taryba, teigiama, kad, kaip jau nurodė Antonelli, tokiomis sąlygomis draudžiamas padidinimo režimas, o tai turėtų sumažinti vairuotojų nerimą.

Sainzas abejoja daline aktyvia aerodinamika

Tačiau tai ne vienintelis aspektas, kurį vairuotojai per žiniasklaidos dieną iškėlė kaip galimą susirūpinimą. Carlosas Sainzas taip pat kalbėjo apie aktyvią aerodinamiką. FIA turi galimybę įdiegti dalinį tiesiosios linijos režimą, kuris aprašytas atnaujintose taisyklėse B7.1.2b straipsnyje:

„Esant silpnam sukibimui, leidžiama tik iš dalies suaktyvinti vairuotojo reguliuojamą kėbulą atitinkamose žemo sukibimo aktyvinimo zonose.

Tai reiškia, kad aktyvioji aerodinamika automobilių gale neleidžiama – kaip ir ankstesniais metais šlapiuoju metu DRS buvo išjungta – bet priekiniame sparne ji būtų leidžiama. Tačiau Sainzas abejoja, ar pasipriešinimo sumažinimas yra vertas galimos rizikos.

„Yra keletas dalykų, pavyzdžiui, SLM važiuojant šlapiu keliu tik priekyje, kurių tikrai nesuprantu, kodėl turime tai padaryti, jei tai nelabai sumažina pasipriešinimą. Taigi, taip, keli dalykai, kuriuos reikia išanalizuoti, sudėti, jei sekmadienis bus šlapias, galbūt aptarti vairuotojų instruktažoje, kad mums būtų viskas aišku, ko turėtume tikėtis ir ko turėtume eiti.”

Paklausta FIA paaiškino, kad tam tikromis sąlygomis dalinio aktyvaus aeronaujo pasirinkimas yra pagrįstas daugybe modeliavimų, susijusių su automobilių energijos suvartojimu. Taip pat reikėtų pažymėti, kad pasipriešinimo mažinimo dydis priklauso nuo komandos, o tai reiškia, kad aktyvioji aerodinamika ir jos poveikis žemo sukibimo sąlygomis iš dalies priklauso nuo sąmoningo dizaino pasirinkimo.

Iššūkis sušilti padangas

Trečia, tokiomis sąlygomis vairuotojams bus iššūkis sušildyti padangas iki temperatūros. Antonelli sako, kad būtent tai jam labiausiai rūpi.

„Manau, kad dar viena svarbi tema yra ta, kad mums reikės padidinti padangų antklodę (temperatūrą) šlapioms dangoms, nes manau, kad kaip dabar, tikriausiai jos bus šiek tiek per žemos sąlygoms. Taigi taip, bus įdomu pamatyti. Sudėtinga, bet pažiūrėkime”, – pridūrė „Mercedes” vairuotojas.

Kimi Antonelli pajuto Silverstone bėgimo šlapiu oru skonį

Nuotrauka: Mercedes AMG

Antonelli nuomone, Pirelli padangos tebėra klaustukas, nepaisant to, kad italų tiekėjas sugebėjo atlikti keletą bandymų dienų šlapiomis sąlygomis, kurdamas dabartines padangas.

„Neabejotinai bus labai įdomu, nes šiuo metu ant šlapios dangos yra tiek daug nežinomybės, ypač dėl to, kad niekas iš tikrųjų nenaudojo inter padangų, todėl nežinome, kaip tai jausis, koks bus sukibimas, ypač atsižvelgiant į naująjį reglamentą.

Nors Antonelli nenurodo, ar jis turi omenyje visiškus šlapius ar tarpinius, reikia pažymėti, kad FIA bent jau įsikišo dėl pastarųjų. Vykdydama priemonių paketą per pertrauką, valdymo organas taip pat padidino padangų dangtelio temperatūrą tarpinėms padangoms, „atsižvelgdamas į vairuotojų atsiliepimus, kad pagerintų pradinį sukibimą ir padangų charakteristikas šlapiomis sąlygomis“.

Tačiau ne visi vairuotojai žino, ar to pakaks, nes su šiais naujais automobiliais, kurie tiesiosiose greitesni, bet turi žymiai mažesnę prispaudimo jėgą ir lėtesni posūkiuose, temperatūrą į padangas įgauti yra sunkiau nei anksčiau.

„Manau, kad ir vienas dalykas su šių metų automobiliais yra šiek tiek sunkiau pakelti temperatūrą su padangomis, todėl važiuojant šlapia danga gali būti sudėtinga“, – pripažino Antonelli. „Ir štai kodėl turbūt turėtume padidinti padangų apdangalą (temps), kad toje pusėje būtų geriau ir šiek tiek lengviau.

Alpių vairuotojas Pierre'as Gasly gali su tuo susitaikyti. Prancūzo mintys grįžta į sausio mėnesį Silverstone, kur tuo metu nelijo, tačiau sąlygos vis tiek siūlė itin žemą sukibimą.

„Buvo 30 laipsnių padangų temperatūra, ratai sukasi net 6 pavara. Po Maggots (ir) Beckett's (turėjau) keisti apatinius kiekvieną ratą. Tai buvo pats ekstremaliausias dalykas, kurį aš kada nors padariau gyvenime, todėl po to jaučiuosi gana pasirengęs bet kokioms sąlygoms, su kuriomis susidursiu”, – juokėsi Alpių vairuotojas.

Majamio trasos išdėstymas kelia savo problemų

Nuotrauka: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Majamio trasoje šlapios lenktynės tampa dar sudėtingesnės

Majamyje situaciją dar labiau apsunkina trasos pobūdis automobilių stovėjimo aikštelėje aplink Hard Rock stadioną.

„Visa tai, bet aš taip pat manau, kad drenažas čia, automobilių stovėjimo aikštelėje, taip pat yra šiek tiek sudėtingesnis“, – paaiškino Maxas Verstappenas. „Manau, kad jau praeitais metais matėme, kad sprinto metu buvo nuvažiuota iki tinklelio, buvo daug vandens.

Be drenažo, Sainzas mano, kad tai taip pat susiję su visišku aukščio pokyčių nebuvimu grandinėje.

„Kaip praėjusiais metais matėme tiesiosiose, čia daug stovinčio vandens. Tai itin plokščia trasa, vanduo lieka paviršiuje ir ar tai bus pakankamai saugu, ar ne, kai sienos arti jūsų ir matomumas, kurį turime su šiais automobiliais, tai tikrai kels susirūpinimą.

Visi šie veiksniai kartu paverčia didžiuliu iššūkiu komandoms ir vairuotojams, jei jie iš tiesų susiduria su pirmosiomis šios naujos kartos automobilių lenktynėmis Majamyje.

Sainzas užbaigė pabrėždamas, kad vairuotojai vis dar nori lenktyniauti, jei sąlygos tai leidžia.

„Tikiuosi, kad galėsime imtis visų reikiamų veiksmų. Galime surengti gerą šou, geras lenktynes. Manau, kad visi vairuotojai nori važiuoti šlapiu keliu. Lenktynės su šlapia danga yra labai smagios, bet tikiuosi, kad su tinkama sistema ir įrankiais, kad būtų saugu.”

Mes norime jūsų nuomonės!

– Motorsport.com komanda