Matymas tamsoje – Automobilių infraraudonųjų spindulių atskleidimas – automobilių bendruomenė
Dėl transporto priemonių saugos ir sąmoningumo pažangos infraraudonųjų spindulių jutikliai vis labiau populiarėja transporto priemonėse, skirtoms pažangių pagalbinių vairuotojams sistemoms (ADAS), kabinamųjų jutimo ir vairuotojų stebėjimo sistemoms (DMS).
Naujausias „Idtechex“ ataskaitas „Infraraudonosios (IR) fotoaparatai, skirti automobiliams 2025-2035: technologijos, galimybės, prognozės“, tiria infraraudonųjų spindulių jutiklių tipus, kurie dažniausiai naudojami ir prognozuojamos jų įsisavinimo ateičiai.
ADAS ir infraraudonųjų spindulių jutikliai
Artimųjų infraraudonųjų spindulių (NIR) jutikliai pirmiausia naudojami vairuotojų ir keleivių stebėjimo sistemoms, ir tikimasi, kad „IDTeChex“ tikisi, kad bus standartinė visoms autonominėms transporto priemonėms. Kita vertus, trumpų bangų infraraudonųjų spindulių (SWIR) vaidins didelę dalį transporto priemonių autonomijos, ir jis naudojamas ADAS funkcijoms, siekiant pagerinti saugą automobilio lauke ir viduje.
Ilgų bangų infraraudonųjų spindulių (LWIR) taip pat galima naudoti ADAS automatiniam avariniam stabdymui ir jutiklių suliejimui su kamera ir radaru. Didėjantis ADA pritaikymas įprastose transporto priemonėse kartu su saugos taisyklėmis taip pat sukels daugiau galimybių IR technologijoms.
Radaras ir LiDAR jau yra gerai žinomas daugelyje autonominių vairavimo sistemų, paprastai derinamų su matomomis šviesos kameromis.
Tačiau infraraudonųjų spindulių kameros gali padidinti šių esamų sistemų funkcionalumą, todėl jas mažiau paveikia neigiamos oro sąlygos ir mažas matomumas, pavyzdžiui, nakties metu, rūke ir rūke. IR jutikliai negali aptikti spalvos, tai reiškia, kad infraraudonųjų spindulių jutikliai negali patikimai skaityti šviesoforų ir kelio ženklų.
IR jutikliai nustato bangos ilgio šviesą, kurios žmonės nemato, kurie taip pat egzistuoja vaizdavimo aplinkoje arba yra įvedami per iliuminatorių. Tada jutikliai gali pasiimti šiuos bangos ilgius ir paversti juos greyscale vaizdais.
SWIR, NIR ir LWIR
SWIR yra žinomos dėl savo naktinio matymo ir silpno apšvietimo matomumo sąlygų, tokių kaip rūkas ar rūkas, nes jie gali išlaikyti funkcionalumą. SWIR jutikliai taip pat yra jautrūs skirtingoms medžiagoms, net jei jie yra tos pačios spalvos, leidžiančios aptikti juodą ledą ar drėgną kelio sąlygas. Šios savybės leidžia sustiprinti objektų aptikimą, kad būtų išvengta susidūrimų.
NIR sistemoms reikia apšvietimo, todėl jos skleis šviesą, pavyzdžiui, šviesos diodą, kuris vėliau gali atsispindėti jutikliui su aplinkos duomenimis. Kabo jutimas yra pagrindinė NIR technologijos programa, nes ji nustato vairuotojo dėmesingumo lygį stebint mieguistumą, telefono naudojimą ir saugos diržų naudojimą. „NIR“ kameros gali įsigyti vaizdų, panašių į matomą šviesą ir veikti tamsiomis sąlygomis, todėl jie puikiai tinka ADA vairuojant naktims.
Kita vertus, LWIR jutikliai pasyviai dirba aptikdami kūno šilumą, tai reiškia, kad jiems lengviau atpažinti pėsčiuosius ir gyvūnus, labiau nei kitos technologijos. Ši technologija dažniausiai vertinama aukštesnės klasės transporto priemonėmis kaip ADAS priedas, tačiau didėjant transporto priemonių saugos reguliavimui, „IDTechEx“ tikisi, kad LWIR pastebės padidėjusį priėmimą tokioms funkcijoms kaip automatinis avarinis stabdymas.
Infraraudonųjų spindulių jutiklių trūkumai ir perspektyvos
„Idtechex“ apibūdina, kad kuo ilgesnis IR jutiklio bangos ilgis, tuo blogesnė vaizdo skiriamoji geba, tai reiškia, kad su IR technologija gali būti ribota. Taip pat kyla klausimas, kaip jau nustatomi IR jutiklių alternatyvos, tokios kaip „LiDAR“ ir „Radar“, kurie taip pat turi tinkamas našumo galimybes esant nepalankioms oro sąlygoms ir gali suteikti informacijos apie atstumą ir greitį.
Todėl „SWIR“ startuoliai turi būti įvesti už įmanomą kainą, kad būtų galima konkuruoti su esamomis technologijomis. „IdtechEx“ praneša apie neseniai SWIR technologijos išlaidų sumažinimą, todėl OEM yra perspektyviau juos įgyvendinti.
Galimybė, kad IR jutikliai bus derinami su standartiniu vaizdo apdorojimu, tampa patrauklia savybe, kurią reikia įtraukti kartu su esamomis technologijomis, o su savo unikaliu pranašumu ir pritaikomumu infraraudonųjų spindulių jutikliai ir toliau įsiskverbs į automobilių pramonę.
