Klaida „Yamaha“ negali sau leisti pakartoti savo palydovo „MotoGP“ sandoriu

Japonijos kultūrą pasižymi tradicija, ir tai yra puikiai jaučiama „MotoGP“, kur Yamaha ir Honda priešinosi tiek, kiek galėjo, prieš pasiduodami žiauriausiems įrodymams, ir daro išvadą, kad jų metodai, neklystantys prieš daugiau nei penkerius metus, tapo visiškai pasenę . Nei vienam iš jų nepavyko užregistruoti vieno podiumo praėjusį sezoną-statistiką, patvirtinančią skylę, į kurią jie pateko, ir iš kurios jie bandys pasirodyti nuo trečiadienio, kai Sepange prasideda pirmieji 2025 m. Priešsezoniniai bandymai.

Ankstesniame „Shakedown“, kuris buvo pradinis kontaktas ir baigėsi sekmadienį, Fabio Quartararo buvo greičiausias iš visų, po jo sekė Jackas Milleris („Pramac“), gerai startuojant įmonei, laukiant, kol šią savaitę atvyks mėgstamiausi, kartu su mėgstamiausiais. Marc Marquez ir Francesco Bagnaia prie vairo.

Malaizijoje „Yamaha“ vėl turės keturis dviračius trasoje – be tų, kurie atitinka bandomuosius motociklininkus – tai, ko ji labai praleido per pastaruosius du sezonus, kai leido savo palydovo komandai mirti dėl pasitikėjimo savimi, kad gali rinkti mokestis už sandorį. Tai labai reikšminga, nes ji puikiai atspindi „Yamaha“ vadovų, kurie pirmiausia matė susitarimą su nepriklausomomis komandomis kaip pajamų šaltinį, mentalitetą; Tai yra, kaip dar viena verslo prospektas.

Pats savaime šis požiūris nepaaiškina nelaimingos situacijos, kai „Yamaha“ atsiduria sportiniame lygmenyje. Tačiau niekas neabejoja, kad atsikratyti dviejų dviračių iš keturių, kuriuos turėjo iki 2022 m., Nežaidė jo naudai. Veikiau priešingai, etape, kur M1 prarado savo tapatybę ir stipriąsias taškus – judrumas ir trauka. Surinkus pusę duomenų, kaip ir anksčiau ir kaip konkurencija, labai sulėtėja vystymasis ir galimybė išspręsti iškilusias problemas, kurių pastarosiose datose nebuvo tiksliai nedaug. Tai kartu su malonės laikotarpiu, kuris turi būti suteiktas Maxui Bartolini, prieš metus įdarbintą techninį direktorių iš „Ducati“, prieš vertindamas savo naujus darbo protokolus, paaiškina, kodėl Quartararo ir Alexas Rinsas buvo beveik 2024 m.

Norėdami išeiti iš tos zonos, „Yamaha“ padarė išvadą, kad būtina ieškoti sąjungininkų, ir būtent ten atsiranda naujas susitarimas su „Pramac“, kaip jos nauja paramos komanda. Santykiai su Paolo Campinoti formacija neturės nieko bendra su ankstesnėmis palydovų komandomis . Nei su RNF (2022 m.), Nei su „Sepang Racing“ komanda (2019 ir 2020 m.) Ir daug mažiau su „Tech3“, jo prioritetiniu partneriu beveik du dešimtmečius. Jei „Yamaha“ gerai suprastų, kaip „Ducati“ pasikeitė kaip nuoroda, tai „Pramac“ traktuotų tiksliai taip, kaip neseniai padarė „Borgo Panigale“ prekės ženklas, kuris netgi leido Jorge Martiną vyrauti prieš Bagnaią kovojant už paskutinį pasaulio čempionatą, nepaisant to Gamyklos komanda.

„Mes supratome, kad žaidimas pasikeitė pastaraisiais metais ir kad mums reikėjo daugiau dviračių ir oficialių motociklininkų. Mes norime dirbti kartu, kaip komanda, sugrąžinti„ Yamaha “ten, kur ji verta būti”, – sakė Paolo Pavesio, Lin Jarvis „. „Yamaha“ lenktynių diviziono vadovas, praėjusio mėnesio pristatyme. „Tinkle bus keturi gamykliniai dviračiai, visiškai lygūs. Tai yra šeimos dalis, o ne tik klientas. Pastaraisiais metais mes atlikome puikų darbą (su„ Ducati “) ir esame tikri, kad galime atsinešti, kad galime atsinešti Įdomūs dalykai “, – pridūrė Campinoti.

„Fabio Quartararo“, „Yamaha MotoGP“ komanda

Nuotrauka: Dorna

„Gone“ turi būti suvaržymai, kuriuos išgyveno buvę kolegos, kuriuos Herve Poncharal prisimena pokalbyje su Motorsport.com. „Poncharal“, kaip „Tech3“ savininkas, 18 metų buvo susijęs su „Yamaha“, kuriame jis užkariavo 31 podiumą, prieš prisijungdamas prie KTM, siekdamas 2019 m., Būtent dėl ​​to, kad trūksta meilės ir palaikymo, ypač techniniais klausimais.

„Tuo metu„ Yamaha “nemanė, kad kuri nors palydovinė komanda gali ką nors prisidėti prie vystymosi. Mūsų dviračiai buvo juodi dėl monstrų rėmimo, tačiau jei jūs subraižytumėte juodąjį, praėjusių metų oficialių dviračių mėlyna spalva ateis iš ankstesnių metų dviračių. Kartais mes netgi radome inicialus iš Valentino Rossi, kai kuriuose komponentuose “, – sako prancūzas. „Aš atsimenu, kad Dovi (Andrea Dovizioso) visada spaudė mane paprašyti dalių, kad pagerintų našumą, bet tada jie man pasakė, kad mūsų susitarimas buvo tiesiog užpildyti tinklą, paskolinti mums ranką ir skatinti„ MotoGP “. Kai aš kalbėjau su jais Man buvo jausmas, kad buvau nepatogus, našta “, – prisimena Poncharal.

Pol Espargaro debiutavo „MotoGP“ kaip oficialus „Yamaha“ motociklininkas, dėvėdamas „Tech3“ spalvas. Interviu „Motorsport.com“ po 2016 m. Priešsezoninių testų jam buvo labai aišku, kad reikalaujama pagalbos, kuri niekada neatsirado.

„„ Yamaha “man padarė daugybę pažadų, kad tada jis neįvykdė. Praėjusį sezoną (2015 m.) Mes galėjome naudoti iki penkių variklių ir mes panaudojome tik tris. Jie nesuteikė mums” besiūlių „pokyčių (…). Kartais aš aš Norėtųsi uždirbti mažiau pinigų ir būtų suteikta geresnė medžiaga “, – pasmerktas dabartinis KTM bandymo motociklininkas.

Pasibaigus aljansui su „Tech3“, pasirodė „Petronas“ (2019), naudodamas savo čekių knygą, kad gautų naujausią M1 specifikaciją prieš išeinant iš trejų metų. Tos „Sepang“ lenktynių komandos direktorius Razlanas Razali sukūrė sąranką kuo geriau, tačiau „Yamaha“ aptiko per daug nestabilumo ir rizikos jų kolekcijose dviračiams ir pasirinko neatnaujinti sutarties ir likti be palydovo.

Miguelis Oliveira, „Pramac Racing“, Jackas Milleris, „Pramac Racing“

Nuotrauka: „Pramac Racing“

„Tą akimirką jie suprato savo klaidą. Aš svajojau turėti einamųjų metų M1s, tačiau mąstydami jie tada buvo neįmanoma. Štai kodėl mes išėjome”, – priduria Poncharal, kuris prisipažįsta įsitikinęs, kad skyrius, kad Pramacas Rašys bus į gerąją pusę. „Japonai yra labai konkurencingi, nes jie turi daug istorijos ir metodų. Dabar ryšys tarp Japonijos ir Europos bus labai galingas ir, be abejo, jie pakils.”

Gino Borsoi, „Pramac“ komandos vadovas, bus atsakingas už Japonijos kompanijai perduoti jo kariuomenės, ypač Millerio ir Miguelio Oliveiros, poreikius. Tam jis jau nuvyko į „Iwata“, iki praėjusio sezono pabaigos, kur susidarė labai geras įspūdis. Italas, atsakingas už vietos, kurioje nuo šiol įsitvirtins „Pramac“, radimas – Bolonijos pakraštyje ir maždaug 200 kilometrų nuo Gerno Di Lesmo, kur yra „Yamaha Racing“ būstinė – įsitikinusi Japonijos milžino įsipareigojimu. Šia prasme jis labai pasitiki Bartolini efektu ir, kas seka jo atvykimą į techninę vadovybę.

„Maxas pateikė jiems išsamesnę viziją. Turėdami savo patirtį ir„ Bartolini “, mes stengsimės eksportuoti tokį darbą iš Ducati į Yamaha. Nereikia nieko sugalvoti, tiesiog nukopijuokite, kas veikia, ir viskas. Jei taikysime tą metodą. , laikas, reikalingas dviračiui į savo vietą, yra sumažintas. Tie, kurie iš „Pramac“ pasidalino joje, yra geriausi ženklai. Dabar reikia tik šio inscenizacijos, kad jis neliktų paprastas.