2025 m. „Rally1“ automobiliai yra tokie, kokie „turi būti ralio automobiliai“

„Hyundai Motorsport“ atstovo Otto Tanako teigimu, 2025 m. specifikacijos pasaulio ralio čempionato automobiliai be hibridinės galios yra daug „paprastesni“ ir „daug lengviau valdomi“.

WRC šį sezoną pradės taikyti naujus techninius reglamentus po to, kai FIA nusprendė pašalinti hibridinę galią iš Rally1 automobilių, kurie taip pat dabar bus važinėti su nauja „Hankook“ tiekiama kontroline padanga.

Tikimasi, kad dėl reguliavimo pakeitimo Rally1 automobiliai bus lėtesni, atėmus papildomus 130 arklio galių, kuriuos generavo hibridinis agregatas, prijungtas prie 1,6 l turbokompresorinio variklio. Tačiau pašalinus hibridinę galią automobiliai taip pat tapo maždaug 87 kilogramais lengvesni ir todėl judresni.

Šios savaitės sezono atidarymo varžybose Monte Karle 2025 m. automobiliai pirmą kartą pasirodys konkurencinėje WRC varžybose.

WRC ekipažai nehibridines savo automobilių versijas išbandė nuo praėjusių metų pabaigos ir prieš sezoną, kad prisitaikytų prie pokyčių ir rinktų vertingus duomenis apie naujas padangas.

Tanakas mano, kad šios naujausios „Rally1“ automobilio specifikacijos yra „kaip ralio automobilis“, o dėl sumažėjusios galios automobilio vairavimas tapo ne mažiau įdomus.

„Buvo didžiulis darbas pritaikyti automobilį prie reguliavimo pakeitimo“, – sakė 2019 metų pasaulio čempionas.

„Ralio automobilio koncepcija vėl daug paprastesnė, nes anksčiau turėjome įvairiausių strategijų, o paskui turėjome žaisti su hibridu, kaip ir kada jį naudoti kiekviename greičio ruože, ir įtraukti jį į savo tempus. atgal į gana paprastą (automobilį) ir kaip jis buvo prieš metus.

„Tai daug paprasčiau. Manau, kad vairuoti automobilį yra šiek tiek lengviau, bet taip pat daug lengviau vairuoti.

„Vairavimo požiūriu man patinka, toks, koks turi būti ralio automobiliui. Automobilis lengvesnis, tai puiku, kaip ir automobilių sporte, svoris yra viskas, o jei lengvesnis – žaismingesnis, o tai yra teigiama.

„Mes praradome vieną milimetrą turbo ribotuvo, kuris vairuotojui nėra toks teigiamas, kai galia yra mažesnė, bet apskritai koncepcija nėra labai bloga.”

Nepaisant daugybės nežinomybių, susijusių su naujųjų Hankook padangų charakteristikomis, Tanakas iš tikrųjų jaučiasi kaip namie 2025 m. sezono pradžioje su savo i20 N, palyginti su praėjusiais metais.

„Visų pirma, mes tikrai jaučiamės daug patogiau pradėdami sezoną nei pernai“, – pridūrė jis.

„Mes jau žinome automobilį ir komandą ir tikrai esame daug labiau pasiruošę nei buvome prieš metus. Automobilyje jaučiuosi gana gerai, o ypač praėjusių metų pabaigoje ant asfalto jaučiausi gerai automobilyje. turėjo daug daugiau pasitikėjimo.

„Tai (Monte Karlas) – tai ralis, kuriuo anksčiau gal mėgaudavosi šiek tiek labiau. Hibridiniu laiku jis buvo daug pastangų reikalaujantis, bet komandose važiavau pirmyn ir atgal, todėl kiekvienais metais važiuoju vis nauju automobiliu. su nauja komanda, todėl buvo sunku pradėti sezoną.

„Šiais metais grįžę tame pačiame automobilyje turime patirties iš praeities, todėl tai labai padeda.