Estre, Jani giria „teisingesnio“ Le Mano kvalifikacijos formato pakeitimus

Le Mano 24 valandų lenktynių polių nugalėtojai Kevinas Estre'as ir Neelis Jani pasveikino „Hyperpole“ kvalifikacijos pataisymus, pagal kuriuos „Hypercar“ dalyviai važiuos trasoje vieni Prancūzijos enduro lenktynėse.

Jie sakė Motorsport.com, kad nauja tvarka, įvesta šių metų pasaulio ištvermės čempionato dvitaškių etape birželio mėnesį, bus teisingesnė ir padidins reginį.

Taip atsitiks dėl to, kad „Hypercar“ vairuotojams nereikės susidurti su lėtesniais LMP2 ir LMGT3 klasių automobiliais, kurie naujoje trijų ratų kvalifikacijos procedūroje buvo atskirti nuo aukščiausios kategorijos varžovų.

„Porsche“ gamyklos vairuotojas Estre, praėjusiais metais paskutinę minutę išplėšęs stulpą savo gamykloje 963 LMDh Le Mane, sakė: „Man tai geriau, nes taip teisingiau – dėl to tai bus mažesnė loterija.

„2024 metais prieš paskutinį ratą neturėjau aiškaus rato ir tikrai ne aš vienas.

„Spektyvumas tarp „Hypercar“ ir „LMP2“ posūkiuose yra toks artimas, kad neapvažiavai jų ir prarandi dešimtadalį.

„Kartais tai būna penkios dešimtosios, nes už vienos užstringi visą kampų seką.

„Jei jie (lenktynių organizatorius Automobile Club de l'Ouest) tikrai nori sukelti daug ažiotažų apie kvalifikaciją ir stulpą, mes turime būti vieni kelyje, kad sukurtume dar geresnį reginį.

Jani, kuris 2015 m. ir 16-aisiais užėmė Le Mano polią su „Porsche 919 Hybrid LMP1“, pakartojo Estre komentarus.

„Senovės laikais susitvarkymas su eismu buvo žaidimo dalis, tačiau tai pavertė loterija“, – sakė šveicaras, kuris 2025 m. vėl lenktyniaus su kliento „Porsche 963“ „Proton Competition“ komandai.

„Dėl reginio jis turi būti geras, nes dabar Hypercar yra tiek daug automobilių ir gamintojų.

„Saugumo požiūriu tai yra geriau, nes eisme visada buvo pagunda rizikuoti.

Jani taip pat pabrėžė, kad stulpo svarba šiuolaikinėje epochoje didėja dėl WEC Hypercar klasės konkurencingumo ir dydžio.

„Trako padėtis tapo didesne tema nei anksčiau, nes yra tiek daug automobilių“, – paaiškino jis.

„Pradėjimas važiuoti toliau gali jums kainuoti 30 ar 40 s pradiniuose etapuose, nors, žinoma, dabar galiojančios saugos automobilio taisyklės turėtų leisti daug ką susigrąžinti.

2020 m. pristatyta „Hyperpole“ versija suskirsto automobilius į dvi grupes – „Hypercar“ ir „LMP2“ kartu su LMGT3 – per tris, o ne du turus šių metų birželio 14–15 d. lenktynėms.

Penkiolika „Hypercar“ automobilių pažengs į pirmąją 30 minučių kvalifikacinę sesiją trečiadienio vakarą, o po 12 automobilių iš P2 ir LMGT3 įveiks pusvalandį.

Ketvirtadienį po 20 minučių trukmės „Hyperpole 1“ sesijos bus išmušti penki „Hypercars“, o tai reiškia, kad 15 minučių „Hyperpole 2“ finale dalyvaus 10 automobilių.

Po aštuonis P2 ir LMGT3 automobilius pateks į trečiąjį atrankos etapą.

Per pastaruosius dvejus metus aštuoni automobiliai trijose klasėse įveikė nuo vienos valandos pirmosios kvalifikacijos trečiadienį iki vienos Hyperpole sesijos kitą dieną.

2020 ir 21 m., kai WEC buvo keturios klasės, kiekvienoje klasėje progresavo šeši automobiliai.