F1 suteikia naujokams daugiau FP1 2025 m. – kas turės galimybę?

Šiame „Formulės 1“ sezone bus šviežio kraujo gausu 1 -os sesijų, kurių komandos privalo du kartus valdyti naujokus kiekviename savo automobiliuose (arba į savo įrašus, kad būtų tiksli).

Būkite atvirai, naujokų FP1 išvyka paprastai nėra „F1 Grand Prix“ vadovas. Komandos dažnai palieka tai iki pat paskutinės sekundės, kad pažymėtų tą dėžę, palikdamos jaunus vairuotojus, kurie iš tikrųjų yra patys geriausios metų sesijos: kažkas panašaus į FP1 Abu Dabyje, tokiomis sąlygomis, kurios gerai atsiriboja nuo tikrojo „Grand Prix“, tokiomis sąlygomis. arba Kanadoje, gatvės trasoje, kurioje dažnai yra optimalus oras.

Šiose naujokų išvykose retai būna rezultatų, o inžinieriai labiau linkę nukreipti jaunus vairuotojus nuo bet kokių užduočių, keliančių didelę žalą. Kuris, kaip Andrea Kimi Antonelli išvyka Monzoje, rodė praėjusiais metais, nėra pati blogiausia idėja, atsižvelgiant į tai, kaip motyvuoti jaunuoliai yra atkreipti dėmesį.

Dėl to naujokų vairuotojai dažnai deleguojami su „Aero Rake“ bėgimu, o tai kartais bus nurodymas, kad bet kokia kaina būtų išvengta šaligatvių ir išliks mažesnis už tam tikrą greitį tiesia.

Nepaisant viso to, taisyklės architektai turi pakankamai įrodymų, kad tai jau yra sėkmė. Paimkite Franco Colapinto kaip pavyzdį – Jamesas Vowlesas ne kartą pripažino, kad būtent Argentinos pasirodymas per pirmąją praktiką Silverstone'e suteikė jam pasitikėjimo savimi reklamuoti jaunuolį į lenktynių vietą. Be galiojančios taisyklės yra rimta priežastis manyti, kad tai būtų buvę Mickas Schumacheris, o ne Colapinto, žengdamas į Williamsą.

Ir nors Oliveris Bearmanas galbūt paskelbė save išoriniame Saudo Arabijos pasaulyje, jis maždaug prieš pusę metų padarė savo dabartinę komandos bosą Ayao Komatsu, kai jis vykdė tobulą, be klaidų FP1 programą dulkėje trasa Meksikoje. Jo „Jeddah“ herojai reikėjo tik sustiprinti Komatsu jau surengtą „Bearman“ vaizdą – ir net nerami F2 kampanija nebuvo reikšminga kliūtis brito 2025 m. Haaso sutarčiai.

Nors naujokų taisyklė kai kurioms komandoms gali būti našta – daugeliu atvejų jos natūraliai norėtų maksimaliai padidinti savo lenktynių vairuotojų laiką už vairo – jis veikia. Reikia išsiaiškinti, kad tai yra reikšmingas veiksnys, lemiantis beveik trečdalį F1 tinklo atnaujinimo šiais metais.

Naujokų leidimas

Verta atsiminti, kad ne kiekviena komanda šiais metais turės atskirti vieną iš savo nuolatinių asmenų, nes kai kurie nuolatiniai lenktynių vairuotojai yra naujokai. Remiantis taisyklėmis, naujokai yra tie, kurių karjeroje yra „ne daugiau kaip dvi čempionato lenktynės“. Taigi panašūs į Antonelli, Gabrielį Bortoleto ir Isacką Hadjarą niekam nereikės perduoti savo automobilių – jie išlaikys statusą iki Bahreino Grand Prix, taigi, Australijoje ir Kinijoje pažymės du savo automobilio naujokus.

Tas pats pasakytina apie Jacką Doohaną, nors jis jau praėjusiais metais lenktyniavo Abu Dabyje. Jo naujokų statusas pasibaigs pasibaigus Kinijos „Grand Prix“, tačiau prieš tai įvyks pirmieji du FP1 sesijos, įvykdys reikalavimą. Dėl to tik jų komandos draugai – Pierre'as Gasly, George'as Russellas, Yuki Tsunoda ir Nico Hulkenbergas – sezono metu turės atsisakyti savo automobilių.

Kita svarbi detalė yra ta, kad F1 išlaikė „nemokamos praktikos super licencijos“ taisyklę, padidindama vairuotojų, galinčių dalyvauti už dabartinio superlicencijos turėtojų, taikymo sritį.

Tik praktikos licencijai reikia tik 25 taškų, o ne 40 – nors ankstesnis 300 km F1 automobilis reikalingas, pavyzdžiui, per komandos TPC (ankstesnių automobilių bandymą) programą.

Kas vairuos aukščiausias komandas?

„Rookie FP1“ yra aktualiausias toms komandoms, turinčioms labai vertinamas perspektyvas, ir „Red Bull“ beveik visada patenka į šią kategoriją. Nesunku įsivaizduoti, kad Christianas Horneris ir Helmutas Marko norės kiek įmanoma įvertinti Arvido Lindbladą, dabar, kai jis jau yra surinkęs reikiamus superlicencijos taškus, ir, atsižvelgiant į sėkmingą F2 sezoną, jis galėjo patekti į tinklą. 2026 – jei ne anksčiau. Geros FP1 išvykos ​​padėtų jį paspartinti – ir pavasarį bėgimas gali būti logiškas. Tuo pačiu metu „Red Bull“ taip pat turi dar du galimus F2, Oliverio Goethe'o ir „Pepe Marti“ jaunuolius.

Arvidas Lindbladas

Nuotrauka: „Red Bull Content Pool“

„Ferrari“ pabaigoje „Bearman“ eksperimento sėkmė ironiškai reiškia, kad šį kartą nėra akivaizdaus kandidato. Jūs tikėtumėte, kad Charleso brolis Arthuras Leclercas sulauks dar vieno ar dviejų treniruočių, tačiau atrodo, kad „Ferrari“ vairuotojų akademijos „Dino“ startovičius yra ruošiamasi kaip toliau, jau užfiksavus 40 superlicencijos taškų. Šių metų pradžioje komanda jį vykdė savo privačiame „Bracelona“ teste, nors apie tai daugiausia tylėjo.

„Antonelli“ paaukštinimas reiškia, kad naujokų sesijos yra ne tokios akivaizdžios, kad vėl užpildytų „Mercedes“ – ypač kai jo naujasis rezervinis vairuotojas Valtteri Bottas viršija naujokų kriterijų maždaug 250 startų. Frederikas Vesti tikriausiai linktelės.

„McLaren“ yra panašioje situacijoje. Praėjusiais metais „Indycar“ vairuotojas Pato O'Wardas pasirodė praktiškai – kaip ir Ryo Hirakawa, kurio išvyka Abu Dabyje daugeliui buvo staigmena. „Hirakawa“ nebėra išeitis, o vietoj jo suderinta su Alpine, tuo tarpu O'Wardas tikrai gaus kitą sesiją ar dvi. Taip pat tikrai yra galimybė, kad McLarenas norėtų pamatyti, ką jis gavo „Junior Ugo Ugo Ugochukwu“, kurio pergalė Makao praėjusiais metais pastūmėjo jį per reikiamą taškų slenkstį.

O likusi dalis?

Tikėtina, kad „Aston Martin“ suteiks visas keturias savo naujokų praktikos išvykas Felipe Drugovich, kuris yra pasirašytas kaip komandos rezervo vairuotojas.

„Alpine“ taip pat neturės per daug problemos, ieškant tinkamo kandidato. Be minėto „Hirakawa“, dabar jis turi Paulą Aroną savo knygose-ir jau praėjusiais metais vykdė jį po sezono jauno vairuotojo testo.

„Hadjar“ reklamos dėka lenktynių buliams reikia tik patikrinti dvi sesijas. Lindbladas greičiausiai bus automobilyje, tuo tarpu, atsižvelgiant į nuolatinius santykius su „Honda“, vėl būtų logika, kai Japonijoje vėl bus logika, kaip komanda darė praėjusiais metais.

Apie tris likusias komandas yra žymiai mažiau aiškumo.

Ritomo Miyata

Nuotrauka: Eric Le Galliot

„Haas“ tikrai tikėtumėtės vairuoti „Toyota Protomo Ritomo Miyata“, atsižvelgiant į tai, kad sausį jis jau turėjo TPC išvyką „Jerez“ ir turi reikiamus licencijų taškus per savo titulus Japonijoje. Čia taip pat nuotraukoje yra Pietro Fittipaldi, kuris, nepaisant jo dviejų startų 2020 m., Lieka naujoku pagal reguliavimą – nors jo vaidmuo Haas'e 2025 m. Nėra patvirtintas, nes jis stovi. Oliveris Bearmanas, dėl savo trijų startų praėjusių metų starto, nebeįvykdo kvotos.

„Luke Browning“ yra geriausia, kad gautų dar keletą FP1 sesijų „Williams“, ypač atsižvelgiant į tai yra post-Colapinto Williams, kuris taip pat išsiskyrė su kitu jaunesniuoju Zaku O'Sullivanu.

„Sauber“ tai atrodo kaip švarus šiferis. Ilgametis „Protege Theo Pourchaire“ buvo išleistas, tačiau praėjusiais metais jis jau stebėjo nuo nuošalės, kai Robertas Shwartzmanas, kurį labai įvertino Mattia Binotto, vairavo automobilį. Tačiau Rusijos ir Izraelio vairuotojas dabar pradeda savo naują lenktynių gyvenimą JAV kaip „IndyCar“ vairuotojui, todėl čia esanti staigmena, esanti už kandidato ribų.