Kas tai yra ir kaip tai veikia?

Siekdama sukurti labiau subalansuotą lauką Dakaro ralyje, FIA šiemet pristatė sukimo momento matuoklį. Motorsport.com susisiekė su valdymo organo visureigių direktoriumi Jerome'u Rousseliu, kad sužinotų visas paslaptis.

Kas yra sukimo momento matuoklis ir kaip jis veikia?

Sukimo momento matuoklis yra pavarų dėžės viduje esantis jutiklis, matuojantis ratus pasiekiančią galią. Jei galia viršija reguliuotojų nustatytą ribą, taikoma laiko bauda.

Sistema bus naudojama visame 2025 m. pasaulio ralio-reido čempionate, pradedant nuo Dakaro, FIA išbandžius įrenginį su keliomis komandomis, įskaitant „Ford“ Maroko ralyje.

„Iš esmės tai yra jutiklis, tam tikras sukimo momento jutiklis, kuris yra pavarų dėžėje“, – paaiškino Roussel. „Gerai yra tai, kad krose visi gamintojai naudoja tą pačią pavarų dėžę, todėl ją lengva įdiegti. Pavarų dėžė suteikia galią pavarų dėžei, o mes norime išmatuoti tą galią, kuri užgęsta.

„Anksčiau matavome, ką gamina variklis, o dabar turime valdymo sistemą, kuri yra kitokio lygio, nei variklis gamina, todėl mums daug lengviau, nes stebime tik tai, kas eina į ratus. mums nerūpi galia, tik tai, kas eina į ratus.

„Tai geresnė sistema našumui kontroliuoti, nes bet kokia technologija, nesvarbu, ar turite atmosferinį V8, ar Toyota turbo variklį, nesvarbu, nes žiūrime, kas išeina.

Efektyviai veikianti našumo balanso (BoP) sistema, sukimo momento matuoklis jau buvo matytas kitose kategorijose, nors visureigių ralyje naudojama versija yra gana skirtinga.

„Tai nėra nauja sistema, nes ji buvo naudojama WEC ir Formulėje 1, todėl galėtume pasinaudoti visa patirtimi, kurią turime su ta technologija ir ją įdiegti gamintojams“, – atkreipė dėmesį Roussel. – Procesą pradėjome prieš dvejus metus, tad tai nėra kažkas visiškai naujo.

Kodėl jis buvo pristatytas 2025 m. W2RC sezone?

Skirtingai nei žiedinėse lenktynėse, W2RC transporto priemonės nevažiuoja aplink fiksuotą trasą. Tai sukelia papildomų komplikacijų ir FIA, prieš pristatydama įrenginį 2025 m., turėjo atlikti kelis bandymus su skirtingais gamintojais.

„Mums prireikė laiko jį sukurti kartu su gamintojais“, – paaiškino Roussel. „Crosas yra gana unikalus. Le Mano kas 13 kilometrų yra ta pati trasa, tas pats posūkis, o čia ne du kartus tas pats, tas pats reljefas.

„Turite šuolių, daug suspaudimų, todėl mums prireikė laiko jį sukurti kartu su gamintojais, todėl nusprendėme palengva, o tada taisyklės pradedamos įgyvendinti nuo sausio 1 d.

Kaip su sukimo momento matuokliu susijusios baudos taikomos 2025 m. Dakaro ralyje ir W2RC?

FIA nenorėjo sukurti disbalanso skirdama dideles nuobaudas už didžiausios pagal reglamentą leidžiamos galios viršijimą, todėl nusižengimams nustatytas 10 minučių limitas.

„Niekada neturite automatinės nuobaudos. Jei yra sankcija, tai todėl, kad mūsų inžinieriai patvirtino, kad kažkas neatitiko taisyklių”, – paaiškino Roussel.

#224 X-Raid Mini JCW Team Mini: Lionelis Baudas, Lucie Baud

Nuotrauka: X-Raid

„Sistemoje turime tai, ką vadiname „integralu“, bet tai tarsi lyginimas su apibrėžta galios kreive, kurios negalima viršyti pagal reglamentus ir to momento trukmę.

„Jei ilgą laiką turi mažą piką, tai tas pats, kas didelis pikas labai trumpą laiką, o kai turi baudą, nieko nevyksta, bet viskas kaupiasi.

„Visa tai taip pat yra filtruojama, turite toleranciją, visi parametrai buvo nustatyti kaip jautrūs.

„Kai turi tą baudą, pirmoji yra 10 sekundžių. Nusprendėme dėl 10, nes tai nėra daug, nenorėjome bausti už tai, kur daug pralaimi vos akimirką viršydamas tą ribą, todėl įdėjome 10 minučių maksimaliai.

„Taigi mums pakanka 10 sekundžių. Tada jūs turite kažką progresuojančio po 20 sekundžių po to, kai jį pažeidėte. Jei konkurentas ar komanda visiškai iškraipo savo strategijas, galite gauti 1000 baudų, bet mes nenorėjome bausti. 1000 kartų su 10 sekundžių, taigi dedame daugiausiai 10 minučių.

„Kadangi su 10 minučių nepralaimi Dakaro. (Baudimas) niekada nėra gera žinia, bet vis tiek galite laimėti ar užlipti ant prizininkų pakylos. Nenorėjome nužudyti (šansų) vairuotojui, todėl mes norėjome kažko minkšto, galbūt ateityje jis bus kietesnis ar minkštesnis, priklausomai nuo to, kaip tai veikia.

Pirmieji Dakaro ralio sukimo momento matuoklio bandymai

FIA sukimo momento matuoklis buvo išbandytas 2024 m. Maroko ralyje, ypač su „Ford Raptor“, ir rezultatai nudžiugino valdymo organą.

„Tai, žinoma, padėjo“, – pastebėjo Roussel. „Ford Maroke jį naudojo pilnoje pakuotėje, bet turėjome ir Toyota, Mini bei Dacia su sukimo momento matuokliu.

#203 Toyota Gazoo Racing Toyota: Lucas Moraes, Armand Monleon

Nuotrauka: Red Bull Content Pool

„Visi tie duomenys mums buvo labai naudingi norint išmokti ir apibrėžti valdymo strategiją, o tai yra visi mūsų naudojami parametrai.

„Taip pat visos komandos atliko tam tikrus testus ir po kiekvienos sesijos siųsdavo mums duomenis, kad mūsų inžinieriai galėtų juos analizuoti. Viskas buvo daroma bendradarbiaujant su komandomis, kad įsitikintume, jog nieko nepraleidome – prieš tai reikia šiek tiek išbandyti. Pristatome naują įrenginį ir taip, viskas buvo padaryta teisingai“.

Tikimasi, kad ta pati sistema bus naudojama ir Pasaulio ralio čempionate, kai 2027 m. bus įvestos naujos taisyklės, kurios gamintojams pasiūlys didesnį jėgos pavarų lankstumą.