Kodėl Daytona stulpas yra svarbesnis BMW nei tik startas iš priekio

„Mažytė vyšnia ant didelio torto“. Taip Driesas Vanthooras apibūdino savo „pole“ poziciją šį savaitgalį Daytonos 24 valandų lenktynėse. BMW vairuotojas, užsitikrinęs pirmąją aukščiausią vietą BMW M Hybrid V8 LMDh kvalifikacijoje, pabrėžė, kad „vis dar laukia didelis dalykas“. Ir jis kalbėjo apie lenktynes.

Tikroji Vanthooro įveikto rato reikšmė buvo ne ta, kad dėl to jis atsidūrė aikštės priekyje 2025 m. IMSA sportinių automobilių čempionato atidarymo etapui, bet tai, kad tai buvo galutinis įrodymas, kad M Hybrid V8 yra ten. tiesus tempas.

Jis padėjo įspūdingai pradėti trečiąją BMW Šiaurės Amerikos kampaniją su LMDh, kurią jis sukūrė kartu su „Dallara“: praėjusį savaitgalį bolidas užėmė keturias iš šešių sesijų prieš įvykį „Roar“ teste, o ketvirtadienį buvo greičiausias kvalifikacijoje. dviejų laisvųjų treniruočių trejeto laiko trejetuką.

BMW, nepaisant kelių laimėjimų, nepasiekė naujosios GTP eros IMSA, kuri prasidėjo 2023 m. Pergalė Watkins Glen 6 valandų lenktynėse 23 m. birželio mėn. buvo paveldėta dėl to, kad pirmą vietą peržengė „Porsche“ diskvalifikacija, o „Rahal“ komandos rezultatas 1:2 praėjusį rugsėjį Indianapolyje buvo daug dėkingas dėl drėgnų sąlygų ir sugebėjimų. automobilių, kad būtų padidintas energijos paskirstymas.

Šį kartą toks skirtumas. „M Hybrid“ sparčiai žengia į priekį ir lenkia „Acura“, „Porsche“ ir „Cadillac“ pagal GTP nuolatinių žaidėjų eilę. (Kitas didelis nepasiekiantis, Lamborghini, šiais metais planuoja varžytis tik penkiuose ilgų nuotolių etapuose.)

BMW visada norėjo pabrėžti, kad vėlyvas sprendimas grįžti į sportinių automobilių lenktynių viršūnę su tuo, kas tapo M hibridu, buvo priimtas vėlai – tiksliau 2022 m. birželio mėn., o tai paaiškina, kodėl ji nusprendė prisijungti prie IMSA pirmiausia 23 ir tik praėjusių metų antrajame sezone išsiplės į pasaulio ištvermės čempionatą. Dviguba programa iš karto būtų buvusi pernelyg ambicinga.

„Akivaizdu, kad kai pradėjome programą, vėlavome priimti sprendimą ir visada pasivijome“, – sako BMW M Motorsport vadovas Andreasas Roosas. „Nuo praėjusių metų vidurio pastebėjome didelį mūsų veiklos tobulėjimą.

„Mes pasiekėme ten, Driesą, įveikę greičiausią ratą (pirmajame) kvalifikacijoje Le Mano 24 val. prieš „Hyperpole“, bet taip pat 1:2 Indianapolyje ir WEC podiumą Fudžio trasoje. automobilį ir išnaudoti automobilio potencialą, tai mums atrodė daug žadanti ir žinojome, kad dar turime daug ką patobulinti, kad automobilis būtų geresnis.

Tai apėmė vieno iš evo joker našumo atnaujinimų, leidžiamų gamintojams pagal LMDh taisykles. Šiam sezonui buvo atnaujinta stabdžių sistema, kuri, anot Rooso, yra labiau skirta „nuoseklumui ir važiavimui“.

Taip pat pasikeitė BMW lenktynės su M hibridu. „Porsche“ ir „Penske“ įgyvendino daugumą to, ką jie vadina „vienos komandos“ principu, aprėpdami WEC ir IMSA – jie tikina, kad tai buvo itin sėkmingas sezonas su 963 LMDh 2024 m., kuris atnešė ir abiejų serijų vairuotojų titulą. kaip pergalė Deitonoje prieš 12 mėnesių.

BMW dalyvauja su Rahal, BMW M Team RLL, suteikiant jai oficialų pavadinimą, IMSA ir Belgijos WRT komanda WEC. Tačiau šiais metais abiejose serijose yra didesnis kryžminis apdulkinimas. Vanthooras ir Sheldonas van der Linde, nuolatiniai WRT nariai praėjusiais metais, taip pat varžosi dėl visos IMSA kampanijos su Rahal. Tai žingsnis, kuriuo siekiama sparčiau plėtoti M Hybrid V8.

„Akivaizdu, kad tai pasiteisina“, – sako Roosas. „Tai padeda keistis (informacija) iš inžinerijos pusės. Jei vairuotojai atliks abi serijas, tai padės mums paspartinti programą dalijantis informacija. Tai daro ją labiau atvira knyga. Tai naudinga visiems, nes vairuotojai taip pat gauna daugiau laiko sėdėti, o tai visada naudinga“.

BMW pirmą kartą šiais metais WEC dalyvaus Katare, kur vyks 10 valandų trukmės susitikimas, kurio procesas Artimuosiuose Rytuose bus pradėtas kito mėnesio pabaigoje. Roosas sako, kad per šešias valandas „Fuji“ lenktynėse praėjusį rugsėjį pagerinti antrąją poziciją, kurią užėmė Vanthoor, Marciello ir Marco Wittmann.

Antroje 2024 m. WEC pusėje BMW pakilti į priekį padėjo šiek tiek našumo balanso pagalba. Serijos taisyklių kūrėjai Automobile Club de l'Ouest ir FIA aiškiai pareiškė, kad sezono metu jie aplenks naujokus. „Alpine“, kuri BMW užėmė ketvirtą vietą gamintojų reitinge, naudojosi ta pačia filosofija.

#24 BMW M Team RLL BMW M hibridinis V8: Philipp Eng, Dries Vanthoor, Kevin Magnussen, Raffaele Marciello

Nuotrauka: IMSA

Šį savaitgalį BMW taip pat gali padėti pagal IMSA balansą. „M Hybrid“ lenktyniauja su minimaliu 1030 kg svoriu ir maksimalia 520 kW arba 698 AG galia GTP. Tačiau MB interpretuoti yra sudėtingiau nei anksčiau.

Taip pat yra naujas Deitono IMSA BOP elementas, kuris imituoja praėjusiais metais Le Mano WEC pristatytą „galios padidėjimą“. Automobiliams suteikiamas pliusas arba minusas, viršijantis tam tikrą greitį, judant, skirtu subalansuoti automobilių veikimą tiesioje linijoje. WEC galios padidėjimas pasiekia 250 km/h (155 mylių per valandą), o IMSA linijinis laipsniškas įsijungimas yra tarp 230 ir 240 km/h (142 ir 149 mylių per valandą).

BMW lenktynėms skirtas minus 0,6 proc., o „Porsche 963 LMDh“ praranda 3,8 proc., o „Acura ARX-06“ – 3,5 proc. „Cadillac“ V-Series.R padidina 2,4 % galią, viršijančią stebuklingą 240 km/h greitį, tačiau jo galia yra 500 kW (670 AG) ir sveria 30 kg daugiau nei BMW.

BMW neabejotinai tapo mėgstamiausiu šeštadienį važiuojančiame „Rolex 24“ lenktynėse, tačiau jei jis turi valgyti pyragą ir jį valgyti, tada jis turi būti greitas staigiame lenktynių gale. Deitona tradiciškai įveikiama paskutinėmis valandomis, greičiausiai po vėlyvojo saugos automobilio, kuris pergrupuoja lauką ir dramatiškai nusileidžia į vėliavą.

Kevinas Magnussenas, grįžęs į sportinių automobilių lenktynes ​​su BMW po to, kai, žada, tikrai baigs savo karjerą Formulės 1 lenktynėse, žino, kaip svarbu visą laiką išlaikyti gerą automobilio formą. Nesunku pamiršti, kad danas praeityje dalyvavo šiose varžybose du kartus – pirmą kartą 2021 m., kaip visos IMSA kampanijos dalis su „Ganassi Cadillac“ komanda, o antrą kartą – vienkartinėje su ta pačia komanda kitais metais. Jis prisijungė prie „Peugeot“ 2022 m. WEC startui, tik pasitraukęs iš programos ir grįžti į F1, kai atsirado galimybė „Haas“.

„Tai atsitinka paskutines dvi valandas Deitonoje“, – sako Magnussenas, kuris dalijasi 24-ąja „Rahal“ stulpeliu su Vanthooru, Philippu Engu ir Raffaele Marciello Deitone, prieš pereidamas į WEC ir dalijasi su paskutiniu iš jų. trys. „Reikia, kad priekiniai pirštai būtų teisingi, o visi automobilio brūkštelėjimai ir aerodinaminės dalys išliktų ten.

„Jums reikia, kad automobilis būtų gražus ir blizgus paskutines dvi valandas, kai tai tikrai svarbu.”