Konkretiška EV taps tinklo turtu – automobilių bendruomenė
Kadangi elektrinės transporto priemonės (EV) ir toliau keičia automobilių kraštovaizdį, transporto priemonės ir tinklo (V2G) technologijos integracija suteikia transformacinį potencialą tiek energijos tinklui, tiek transporto priemonių savininkams.
„V2G“ įgalina dviejų krypčių energijos perdavimą, leisdamas EV iš tinklo paimti energijos ir grąžinti į jį energiją, veiksmingai padarydami EVS mobiliąsias baterijas. Ši koncepcija atitinka platesnę transporto priemonės ir visos (V2X) technologijos tendenciją, apimančią įvairias dvikryptės energijos mainų formas.
Dvikrypčių EV kilimas
Augantis akumuliatorių elektrinių transporto priemonių skaičius (BEV) dabar siūlo „V2X“ galimybes, įskaitant transporto priemonės ir tinklo (V2G), transporto priemonės į namus (V2H) ir transporto priemonės krovimo (V2L) funkcijas, leidžiančias jiems išleisti energiją išmetimo energiją. įvairioms programoms. Žymi V2G naudojamais modeliais yra „Nissan Leaf“, vienas iš ankstyviausių „Chademo“ įvaikių, ir naujesni CCS aprūpinti modeliai, tokie kaip „Volkswagen ID.4“, ID.5, ID-„Buzz“ ir „Polestar 3“.
Kiti BEV, pavyzdžiui, „Hyundai Ioniq 5“ ir „Kia EV6“, palaiko tik V2L, leisdami vartotojams maitinti mažus įrenginius ar prietaisus tiesiai iš transporto priemonės.
Kadangi vis daugiau automobilių gamintojų naudojasi „V2X“ technologijomis, tokie automobiliai, tokie kaip „Ford“ „F-150 Lightning“ ir „GM“ „Silverado“, išplečia BEV potencialą už transporto ribų, padidina atsparumą tinklui ir siūlo atsarginius galios sprendimus.
„IDTechEx“ etalonuose įvairiuose BEV, galinčiose „V2x“, pagal savo galimybes, išleidimo greitį ir įkrovimo standartą savo ataskaitoje: „Elektrinių transporto priemonių ir transporto priemonių įkrovimo infrastruktūra 2025–2035: rinkos, technologijos ir prognozės“.
DC VS AC V2G sistemos
Du pagrindiniai požiūriai į V2X skiriasi atsižvelgiant į keitiklio vietą transporto priemonėje ir įkrovimo taške. Inverteris gali būti viduje esančiame EV, kad transporto priemonė būtų išleidžiama kintama srove (kintama) prie įkroviklio. Arba išorėje prie transporto priemonės ir yra įkroviklyje, todėl transporto priemonė išleidžiama per tiesioginę srovę (DC).
DC V2G sistemos siūlo didesnį išleidimo greitį, paprastai nuo 15 iki 100 kW. Šios sistemos pirmiausia įgyvendinamos naudojant „Chademo“ protokolą ir joms būdingos mažesnės transporto priemonės galios elektronikos išlaidos. Tačiau jie turi neigiamą pusę: didesnes infrastruktūros išlaidas, nes jiems reikia specializuotos nuolatinės srovės įkrovimo įrangos.
V2G technologijos ateitis
Augant V2G galimų BEV skaičiui, galimas poveikis tinklui gali būti didelis. „IDTechEx“ tikisi, kad metinė V2X (dvikryptės) pajėgus šviesos apsaugos EV dalis padidės nuo 5% 2023 m. Iki daugiau nei 20% iki 2028 m. JAV. Plačiai paplitęs V2G įvaikinimas leidžia EVS prisidėti prie atsparesnės, lankstesnės energijos sistemos.
Tačiau ši vizija priklauso nuo bendradarbiavimo visuose automobilių ir energetikos sektoriuose. Energetikos tiekėjai turi sukurti dinaminius kainų nustatymo modelius ir infrastruktūrą, palaikančią V2G svyruojančius energijos poreikius, tuo tarpu transporto priemonių gamintojai turi toliau kurti prieinamas, V2G suderinamas transporto priemones.
Sunkiųjų transporto priemonių, tokių kaip autobusai, autobusai, krovinių ir statybos transporto priemonės, kurios turi nuspėjamus naudojimo modelius ir prastovos su didelės talpos EV baterijomis, taip pat suteikia gerą V2X potencialą.
Šiaurės Amerikos rinka sėkmingai išbando šią strategiją su valstybiniais mokykliniais autobusais. „Idtechex“ ataskaita apie įkrovimo infrastruktūros rinką analizuoja įvairius V2X atvejų tyrimus, kad būtų galima apžvelgti pasaulinius projektus.
V2G netrukus gali tapti pagrindine pažanga ir įsipareigojimu standartizuoti, V2G gali tapti pagrindine savybe, suteikdama EV savininkams galimybę būti aktyviais energetikos ekosistemos dalyviais.
