Vertikalios įmonės: eVTOL operacijų supratimas

Pirmiausia atsirado elektrinio vertikalaus kilimo ir tūpimo (eVTOL) orlaivių ažiotažas, po kurio sekė startuoliai, investicijos, prototipai ir vertiport planavimas. Dabar tobulinami dizainai, vyksta tipo sertifikavimas. Baterijų ir vandenilio kuro elementų moksliniai tyrimai ir plėtra pasiekė aukščiausią lygį. Formuojami eVTOL pilotų mokymo planai, visame pasaulyje pradedama statyti vertiport.

Artėjant AAM atėjimui ir pramonės plėtrai po penkerių iki dešimties metų, išlieka didelis klausimas: kaip įmonės uždirbs anksti? eVTOL įmonės nuo pat pradžių siekia, kad skrydžiai oro taksi būtų prieinami ir pelningi. Vieni siekia karinės partnerystės, kiti daugiausia dėmesio skiria krovinių gabenimui.

„IDTechEx“ nauja ataskaita “Oro taksi: elektriniai vertikalaus kilimo ir tūpimo (eVTOL) orlaiviai 2024–2044 m.: technologijos, žaidėjai“ prognozuoja, kad viešojo transporto eVTOL rinkos dydis 2025 m. bus apie 200 mln. JAV dolerių (vien tik orlaiviai, neįskaitant paslaugų). „IDTechEx“ tyrimai taip pat rodo programas, kuriose „eVTOL“ orlaiviai galėtų užtikrinti greitesnę, tiesesnę ir lankstesnę kelionę mažesnėmis sąnaudomis nei konkuruojančios transporto rūšys.

Panaudojimas ir apkrovos faktoriai

Orlaivių naudojimas yra labai svarbus pelningumui. Iš pradžių dauguma eVTOL keleivių naudos juos kaip kitų transporto rūšių pakaitalus, vadinamus pakaitine paklausa. Siekdami maksimalaus pelno, eVTOL operatoriai turėtų sutelkti dėmesį į didelio panaudojimo rinkas, kuriose yra didžiausias noras mokėti. Tai reiškia, kad reikia orientuotis į didelius didmiesčius ir pagrindinius transporto mazgus, kuriuose keliautojai gali sau leisti mokėti už laiko sutaupymą.

Dauguma eVTOL turi keturių keleivių ir vieno piloto išdėstymą. Nors į vieną pusę važiuojant galima pasipildyti, toks pat grįžtančių keleivių skaičius negarantuojamas, ypač keliautojams, kurių kelionės laikas labai skiriasi. Šis iššūkis ryškesnis teikiant užsakomųjų oro taksi paslaugas, kur vidutinis keleivių užimtumo koeficientas yra mažesnis.

Naujausia FAA aviacijos ir kosmoso prognozė (2024–2044 m.) patvirtina šį požiūrį, pažymėdama mažesnį vidutinį oro taksi nei maršrutinių kelionių koeficientą. Tai numato iššūkius sutelkiant kelis keleivius kelionėms pagal pareikalavimą dėl to, kad keleiviai teikia pirmenybę tiesioginiam, neatidėliotinam aptarnavimui.

Tai pabrėžia keturių keleivių eVTOL, pvz., Archer's Midnight, tinkamumą reguliarioms pervežimo paslaugoms, tačiau rodo, kad mažesni orlaiviai, tokie kaip Volocopter's VoloCity, gali būti naudingesni oro taksi operacijoms pagal pareikalavimą.

Oro taksi kainos

IDTechEx TCO analizė nustato, kad eVTOL operacijos yra maždaug 45 % pigesnės nei sraigtasparnio eksploatavimo valandos kaina. Labiausiai sutaupoma techninės priežiūros, išankstinių išlaidų ir degalų sąskaita. Keturių keleivių ir vieno pilotinio eVTOL konfigūracijos atveju IDTechEx nustato, kad eksploatacinė kaina yra 3,5 USD vienam keleiviui už kilometrą.

Tačiau tam reikalingas didelio masto eVTOL tinklas, kuris priklausys nuo daugelio metų veiklos ir įvairių susijusių veiksnių, tokių kaip didžiulis gamybos padidinimas. Palaipsniui didinant apimtis laikui bėgant gali padidėti, todėl sumažėja veiklos sąnaudos ir padidėja apkrovos koeficientas.

Akivaizdus sprendimas yra išlaikyti žemus kainų taškus. Eve ir MIT dokumente paskelbtoje analizėje nustatyta, kad 1,5 USD vienam keleiviui už kilometrą keleivių paklausa padidėtų 97%, palyginti su 3,5 USD už keleivį už kilometrą kaina. Autonominis skrydis bus gyvybiškai svarbus siekiant, kad oro taksi paslaugos taptų konkurencingesnės ir visos eVTOL OĮG nori pridėti šią funkciją.

Yra dvi galimybės trumpuoju laikotarpiu padidinti eVTOL skrydžių bilietų įperkamumą: subsidijos ir paketas. Pirmasis variantas kelia didelę riziką. Subsidijos yra paprastas būdas sumažinti bilietų kainas, tačiau jos yra pavojingos, nes jos pablogins įmonės pelningumą ir gali paskatinti pradedančias įmones pritraukti daugiau kapitalo.

Kita vertus, susiejimas yra galimybė, kurią siūlo oro linijos, pavyzdžiui, dėl to kelionės oro taksi kaina gali išnykti kaip priedas prie aukščiausios kokybės bilieto kainos.

Verslo modeliai

eVTOL OĮG gali naudoti įvairius verslo modelius. Vienas iš paplitusių būdų yra tiesioginis orlaivių pardavimas operatoriams. Šiame modelyje OĮG projektuoti ir gaminti eVTOL, tiesiogiai juos parduoti klientams. Ši strategija suteikia išankstinių pajamų ir leidžia originalios įrangos gamintojams kontroliuoti produktų kūrimą ir pritaikymą.

Tačiau tai taip pat apima riziką, pvz., svyruojančią rinkos paklausą ir efektyvaus gamybos masto iššūkį. Norint išlaikyti klientų pasitenkinimą ir puoselėti ilgalaikius santykius, labai svarbu užtikrinti tvirtą aptarnavimą po pardavimo ir paslaugų infrastruktūrą.

Kita populiari strategija yra lizingo arba prenumeratos modelis. Šiame modelyje operatoriai moka reguliarius mokesčius už naudojimąsi eVTOL be išankstinių nuosavybės išlaidų. Šis metodas sumažina kliūtis operatoriams patekti į rinką ir sukuria pastovų pajamų srautą originalios įrangos gamintojams sudarant lizingo sutartis.

Efektyviai valdyti turto nusidėvėjimą ir logistiką, kartu su konkurencingomis kainomis, būtina pritraukti operatorius ir užtikrinti pelningumą. IDTechEx tyrimai rodo, kad šis metodas yra labiausiai paplitęs.

Arba kai kurie originalios įrangos gamintojai taiko išsamų paslaugų teikėjo modelį, gamindami ir eksploatuodami eVTOL kaip mobilumo paslaugų dalį. Šis integruotas požiūris leidžia originalios įrangos gamintojams surinkti pajamas iš aparatūros pardavimo, išperkamosios nuomos ir transportavimo paslaugų.

Valdydamas orlaivį, OĮG gali optimizuoti transporto parko panaudojimą ir paslaugų kokybę, nors tam reikia didelių investicijų į eksploatacinę infrastruktūrą ir kyla didesnė veiklos rizika.