Įkraunami hibridai patiria bumą, bet ateitis yra tik elektrinė – automobilių bendruomenė

2024-ieji buvo sunkūs elektromobilių rinkai. Po kelerių metų dviženklio augimo elektrifikacija paveikė neramius vandenis, ypač Europoje. Silpnesnė elektromobilių paklausa, didėjanti prekybos tarifų grėsmė ir labai neapibrėžta politinė ir reguliavimo aplinka daugeliui sukėlė abejonių dėl perėjimo prie elektromobilių ateities.

Tačiau ne visos elektrinės transporto priemonės yra vienodos. Nors visiškai akumuliatoriaus elektrinė transporto priemonė (BEV) susidūrė su sunkumais keliose pagrindinėse rinkose, jos įkraunama hibridinė alternatyva (PHEV) išgyvena puikius metus. Išsamioje IDTechEx tyrimo ataskaitoje „Įkraunami hibridiniai ir akumuliatoriniai elektromobiliai 2025–2045 m.: technologijos, žaidėjai, taisyklės, rinkos prognozės“ atskleidžiama, kaip tikimasi, kad PHEV 2024 m., palyginti su 2023 m., išaugs beveik 75 % iki daugiau nei 7 mln. .

Ataskaitoje išaiškinamos regioninės šio augimo tendencijos, nagrinėjama, kaip Kinijos NEV rinka skatina šį pasaulinį PHEV augimą, ir apibūdinami pagrindiniai vyriausybiniai ir rinkos veiksniai, kuriais grindžiama ši tendencija.

Iš pažiūros PHEV gali atrodyti kaip idealus kompromisas: nulinės emisijos keliauja be tikslios priklausomybės nuo brangių ličio jonų baterijų ir atsarginės ICE galios, kad numalšintų nerimą. Taigi, ar BEV turėjo savo akimirką saulėje ir ar ateitis yra hibridinė?

Remiantis naujausiais IDTechEx tyrimais, atsakymas yra ne – tikimasi, kad BEV iki 2045 m. užims 75 % automobilių rinkos, o PHEV – kiek daugiau nei 5 %. Tačiau šie skaičiai neatskleidžia visos istorijos, nes IDTechEx tikisi, kad PHEV dalis naujų pardavimų pasieks piką iki 2028 m., o transmisija turės didelę sėkmę trumpuoju ir vidutiniu laikotarpiu. „IDTechEx“ ataskaitoje išaiškinta, kodėl PHEV yra tokie sėkmingi, ir pagrindiniai rinkos ir politikos veiksniai, dėl kurių ilgainiui rinka bus nukreipta į BEV.

Kainos ir diapazono klausimas

Vienintelė reikšmingiausia EV komponento kaina beveik visada yra ličio jonų baterija. Nors dėl masto ekonomijos ir naujų pigesnių katodinių medžiagų baterijų kaina per pastarąjį dešimtmetį gerokai sumažėjo, tai vis dar yra didelė kliūtis pigesnėms transporto priemonėms. PHEV pagal savo konstrukciją turi daug mažesnę bateriją.

Didelė IDTechEx pasaulinė elektromobilių pardavimo duomenų bazė rodo, kad 2024 m. vidutinis svertinis BEV akumuliatoriaus tūris buvo apie 70 kWh. Nors modeliai skiriasi, tipinio PHEV galia yra nuo 5 iki 25 kWh. Ši daug mažesnė baterija žymiai sumažina transporto priemonės kainą.

Ši mažesnė baterija nekenkia nuotoliui; iš tikrųjų yra visiškai priešingai. Kadangi PHEV taip pat turi vidaus degimo variklį (kuriam naudinga išvystyta benzino ir benzino papildymo infrastruktūra), daugelis teigia, kad PHEV sumažina nuotolio nerimą. Mažesnė kaina, mažiau priklausomybės nuo brangių ličio jonų baterijų ir mažesnis nerimas dėl nuotolio. Jei taip yra, kokie yra PHEV trūkumai?

Nauda aplinkai abejotina

Pagrindinė PHEV problema yra ta, kad jie nesumažina nuoseklaus ir reikšmingo išmetamųjų teršalų kiekio, palyginti su panašiu dyzeliniu / benzininiu ICE automobiliu. Šioje IDTechEx tyrimo ataskaitoje įvertinamos kai kurios naujausios realaus pasaulio išvados apie PHEV ir išmetamųjų teršalų kiekį, įskaitant Europos Komisijos ataskaitą, kurioje buvo naudojami borto išmetamųjų teršalų stebėjimo įrenginiai, siekiant palyginti realaus pasaulio ir WLTP išmetamų teršalų duomenis iš PHEV.

Jie nustatė, kad PHEV realiame pasaulyje išmetamų teršalų kiekis buvo vidutiniškai 267 % didesnis, nei nurodyta bandymų duomenimis – tai iš esmės nutinka, jei vairuotojai nepakankamai dažnai įkrauna savo PHEV, važiuodami ICE režimu, o ne elektriniu režimu.

Šios išvados skatina keisti politiką, o tai reiškia, kad PHEV pradės neigiamai paveikti OĮG CO2 parko vidurkį (parko vidurkio skaičiavimai ir galimos baudos, plačiai aprašytos ataskaitoje. Iki 2035 m. visų naujų Europos automobilių pardavimas turi būti 100 % nulinis, išskyrus PHEV .

Kai kuriuose regionuose politika nėra pagrindinė varomoji jėga. Kinijoje PHEV ir BEV (bendrai sudaro didžiąją naujųjų energetinių transporto priemonių (NEV) rinkos dalį) yra traktuojami kaip valstybės subsidijos ir dotacijos. Didieji gamintojai, tokie kaip BYD, pastaruoju metu smarkiai padidino savo PHEV modelių asortimentą, nes daugelis populiarių modelių siūlo tiek pilną bateriją, tiek hibridinį variantą.

PHEV 2024 m. pasižymėjo puikiais rezultatais, o pirmąjį pusmetį beveik 22 % naujų automobilių parduota PHEV (palyginti su 10,7 % 2023 m.). Dėl santykinai mažo reguliavimo pastangų rinktis BEV, o ne PHEV, kokie veiksniai paskatins BEV pritaikymą Kinijoje?

„IDTechEx Research“ tikisi, kad sumažėjus ličio jonų kainai BEV priemoka (suma, kurią BEV yra brangesnė už PHEV) per ateinantį dešimtmetį sumažės iki beveik pariteto. Pasiekus šį kainų paritetą, dominuoja pigesnė eksploatavimo kaina (elektra yra daug pigesnė nei benzinas).

Tačiau ne tokia sudėtinga reguliavimo aplinka (pvz., JAV ir Kinija), IDTechEx tikisi, kad PHEV paklausa bus tvaresnė.

„IDTechEx“ ataskaitoje „Įkraunami hibridiniai ir akumuliatoriniai elektriniai automobiliai 2025–2045 m.: technologijos, žaidėjai, taisyklės, rinkos prognozės“ suskirstytos 20 metų pardavimų prognozės pagal pavarą ir regioną, atsižvelgiant į vienetų pardavimą, akumuliatorių poreikį ir rinkos vertę, pateikiamas išsamus elektromobilių rinkos įvertinimas, paremtas išsamia analize ir komentarais.