„Haas“ pelningas, pirmą kartą pasiekite biudžeto viršutinę ribą
Pirmą kartą po to, kai 2016 m. Įstojo į „Formulę 1“, „Haas“ yra savarankiškas. „Ayao Komatsu“ komandai nebereikia lėšų iš savininko Gene Haas – su rėmimo ir prizų pinigų deriniu, kad JAV būrys būtų stiprios.
Patobulinti finansai suteiks svarbią HAAS platformą judėti į priekį – nors dar reikia nuveikti.
Haasui labai reikalinga transformacija
Sporte su dideliais gamintojais, tokiais kaip „Ferrari“, „Mercedes“ ir „Honda“ (be „Audi“ ir „Ford“ atvykstančių), „Haas“ visada buvo smarkiai aplenktos.
Išteklių trūkumas tiek personalo, tiek infrastruktūros atžvilgiu, tradiciškai neleido Haasui cementuoti vidurio aikštėje.
Iki praėjusio sezono JAV apranga dažnai atsidūrė šalia lentelės dugno – vienu atveju (2018 m.) Baigė tik aukščiau nei 8 -ą vietą.
Tačiau komandos direktoriui Ayao Komatsu gali būti įskaityta visiškai pakeisti Haaso likimą, nes jis buvo paaukštintas į šias pareigas 2024 m.
Operatyviniu požiūriu jie yra visiškai kitoks pasiūlymas.
Praleidęs metus beveik neegzistuojančiu sezono vystymuisi, Haasas visą praėjusį sezoną padarė įspūdingą naudą.
Jie netgi išsivysto tokius, kaip „Aston Martin“ ir „VCARB“, kurie neturėtų būti pamiršti, atsižvelgiant į Haaso patirtį.
7 -oji vietą turnyre nebuvo vienintelė didelė naujiena praėjusio sezono „Komatsu“ inžinieriams.
Daugybė transformacinių rėmimo susitarimų, įskaitant techninę ir komercinę partnerystę su „Toyota“, reiškia, kad HAAS dabar dirba ties biudžeto viršutine dalimi.
Jie taip pat yra pelningi, kaip paaiškina Ayao Komatsu:
„Šie metai yra pirmas kartas, kai„ Gene “, kaip įmonei, nereikia įdėti savo pinigų“, – sakė jis Lawrence'ui Barretto.
„Mes nepataikėme į biudžeto viršutinę ribą (bet) šiais metais jį pasiekėme.
„Taigi, mes turime kitokį iššūkį įsitikinti, kad liksime neviršijant biudžeto viršutinės ribos.
„Puiku, kad mes pagaliau čia patekome, tačiau kalbant apie mąstyseną, tai yra tas pats, kaip„ Trackside Engineering “.
„Mes tikrai turėjome pakeisti visų, (iš), kas yra priimtina ir ko turime siekti, mąstyseną“.
Nauja „Haas“ era
Kai F1 pirmą kartą pristatė biudžeto viršutinę ribą, išlaidos tarp Haaso ir kitų vidurio puolėjų buvo didžiulis skirtumai-jau nekalbant apie fronto bėgikus.
Galiausiai su savo konkurentais pasiekus biudžeto viršutinę ribą ir tam tikrą finansinę paritetą, ypač atsižvelgiant į praėjusių metų rezultatus, yra didžiulis etapas.
Tai, kad „Haas“ taip pat uždirba pelną (dėka padidėjusio prizų pinigų ir svarbiausių rėmimo sandorių), yra dar vienas dėmesio vertas vystymasis.
Tai suteikia JAV komandai geresnių perspektyvų būti savarankiškoms ilgalaikėms perspektyvoms.
Be to, patobulintos jų finansai palengvins inžinierių ir technikų įdarbinimo.
Tai yra ta sritis, kurią Haas labai turi atkreipti dėmesį, atsižvelgiant į tai, kad jie turi šimtus mažiau darbuotojų nei kitos komandos:
„Taigi tai visai kita mąstysena“ tęsė Komatsu.
„Bet jei norite būti konkurencingi, tai yra minimalus ten, kur turėtum būti.
Taigi, pagaliau, atrodo, kad mes pažymime daugybę dėžučių – pradedame daryti TPC (bandydami ankstesnius automobilius), būti ant biudžeto viršutinės ribos ir būti pelningi.
„Gavus prizinius pinigus iš praėjusių metų, rėmimo pinigai šiais metais, Gene neturėtų įtraukti savo pinigų. Tai yra pirmas kartas.“
Sėkmingai pasirašęs „Grand Prix“ nugalėtoją Estebanas Oconas buvo dar vienas įrodymas, kad Haasas dabar yra patraukli vieta.
Žinoma, būtų labai daug teiginių, kad visi jų trūkumai išnyko.
Pvz., Žvelgiant iš infrastruktūros perspektyvos, HAAS vis dar reikia naujo treniruoklio.
Šiame skyriuje „Toyota“ vaidins pagrindinį vaidmenį kuriant ir vėliau eksploatuos šią gyvybiškai svarbią technologiją.
Žvelgiant į 2025 m. Sezoną, yra priežasčių, dėl kurių Haas yra optimistiški.
