Ar naujas trijų cilindrų variklis atgaivins tradicinį F3 Europoje?

Trijų cilindrų varikliai yra pakeliui į Europos vienviečiai varikliai 2025 m., ir atrodo, kad yra visos galimybės, kad jie atgaivins labai mėgstamą kategoriją.

Nuo FIA senojo Formulės 3 Europos čempionato žlugimo 2018 m. pabaigoje, kai „F3“ titulą valdymo organas suteikė GP3 serijai, Euroformula Open (EFO) lenktynėse tęsiasi senoji F3 automobilių filosofija. serija.

2019 m., kai EFO dalyvavo keturi lenktynininkai, kurie per pastaruosius 12 mėnesių startuos Formulės 1 lenktynėse, taip pat pora būsimų „IndyCar“ žvaigždžių, serija tęsėsi su ta pačia bazine „Dallara“ važiuokle, kuri buvo naudojama nuo 2012 m. Tačiau nuo 2020 m., kai italų konstruktorius perdarė automobilį į behaloed 320, tinkleliai nuolat mažėjo. praėjusį sezoną varganam šešiems – aštuoniems varžovams.

Japonija taip pat liko ištikima senajam F3 su Dallara 320 dėl savo Super Formula Lights (SFL) serijos, tačiau 2024 m. pristatė atnaujintą 324 su nauju TOM'S sukurtu Toyota varikliu, o šis derinys bus pristatytas EFO 2025 m. .

Šis variklis iš esmės skiriasi nuo ankstesnio variklio, nes TOM'S TGE33 sukurtas remiantis 1,6 l, trijų cilindrų turbokompresoriumi G16E-GTS iš Toyota GR Yaris kelių automobilio. Galiausiai, 2,0 litrų, keturių cilindrų, riboto oro srauto lenktyniniai varikliai – Europoje pagrindiniai atramos buvo „Spiess“ (anksčiau vadintas „Volkswagen“ senaisiais Europos F3 laikais) ir HWA (Mercedes) – naudojami nuo 2014 m. išjungti.

Pasak ilgametis jos F3 projekto lyderis Jos Claes, „Dallara“ raktas yra išlaikyti visas senos mokyklos automobilių charakteristikas, net ir tokio radikalaus pokyčio jėgainėje.

„Formulės 1 pilotai ateina išbandyti 320 ir sako: „Koks nuostabus dalykas“, – sako Claesas, malonus belgas, F3 scenoje taip ilgai sėdėjęs, kad nenustebtumėte sužinoję, kad jis kvėpuoja. oro ribotuvu.

„Norime išlikti kuo arčiau svorio ir galios – daugiau mums nereikia.

Claesas, kaip žmogus, kuris aistringai rūpinasi šia sporto sritimi ir, žinoma, turi Dallaros interesus išlaikyti arenoje, dėl kurios ji pirmiausia išpopuliarėjo, buvo visapusiškai įtrauktas į pokalbius su SFL ir EFO organizatoriais.

„Keletą metų ieškojome vieno gamintojo variklio sprendimo“, – aiškina jis. „Japonijoje labai stengiausi mažą, aliuminio, geriausia atmosferinį variklį, bet jų sunku rasti. Sakiau, jei nerasime, galbūt tai (kas tapo TGE33) yra variklis. Turbo variklis yra toks mažas, o variklis taip gerai suprojektuotas.

Svarbiausia buvo išlaikyti mažesnį svorį šioje išpūstos technikos eroje, o 324 lenktynės FIA F3 ir „Formula Regional“ sveria beveik 100 kg žemiau normos.

„Šiek tiek sunku suprasti, kodėl taip staiga nutiko, bet manau, kad praeityje visada sklandė gandai, kad mes turime geresnius variklius.
Timo Rumpfkeilas

„Geros naujienos yra tai, kad galime pasilikti mažas padangas“, – pabrėžia Claesas. „Kai pereini prie didesnių padangų ir ratų, pridedi svorio, o tada jau reikia prie didesnių stabdžių. Prieš tai supranti, atkeliavo 40 kg.

Natūralu, kad, kaip ir daugelyje naujų lenktynių projektų, iškilo problemų. Nors TGE33 siūlo didesnę galią – 275 AG, palyginti su 220 AG, skirta seniems keturių cilindrų varikliams – ir sukimo momentą, didesnių, sunkesnių pavarų dėžių nenorėjo. SFL 2024 m. sezonas pagaliau prasidėjo gegužės viduryje, kai perjungus pavaras kilo problemų dėl svyravimų, dėl kurių lūždavo įvesties velenas, o varpų korpusuose buvo gedimų.

Svyravimus „daugiausia išsprendė elektronika“, – sako Claesas, – „ir iš antro ar trečio etapo problemų nekilo“. Rezultatas yra variklis su žemėlapiais, kuriuose yra „labai saugus, kurį jie naudoja“, ir „pastiprinimo žemėlapis, skirtas tiesioginiam pravažiavimui, jei jie nori (ateityje).

Vokietijos komanda „Motopark“, kuri priartėjo prie 2018 m. Europos F3 čempiono titulo, bet buvo išstumta iš FIA F2/F3 kopėčių, pastaraisiais sezonais dominavo EFO. Komandos bosas Timo Rumpfkeilas sako, kad 2025 metais jis valdys šešis automobilius.

„Užsisakėme keletą naujų automobilių, o kitus atnaujiname“, – teigia jis. „Tai gana didelė evoliucija, tačiau tai vis dar yra 320 evoliucija. Jie turėjo keletą nesklandumų, kaip jūs įsivaizduojate, bet dabar jie patikimai veikia Japonijoje, todėl tai gerai.

EFO propaguotojas Jesusas Pareja tikisi, kad naujasis Toyota agregatas gali padidinti tinklus po 2024 m.

Nuotrauka: Euroformula Open

Rumpfkeil mano, kad susidomėjimas auga. „Keletą metų buvo vangiai, – apibendrina jis, – bet tą akimirką, kai jie apie tai paskelbė (324), sulaukėme labai daug užklausų, todėl buvo gerai. Ne tik mums, bet ir kitoms komandoms. Beveik uždarėme savo vairuotojų sąrašą ir iš tikrųjų dabar daugiau žmonių prašo sėdėti, nei turime vietų, todėl tai yra teigiama.

„Šiek tiek sunku suprasti, kodėl taip staiga, bet manau, kad praeityje visada sklandė gandai, kad mes turime geresnius variklius ir bla bla bla.

Naujasis variklis padarė Dallara 324 greitesnį nei jo pirmtakas. Jei perdėsite stulpų laikus Japonijoje nuo 2024 m., palyginti su 2023 m. su 320 ir keturių cilindrų galia, jie yra 98,308%. Kitaip tariant, jei 2023 m. automobilis prasilenkė per 1 m 40 000 s, 2024 m. automobilis pasiekė 1 m 38 308 s. Jei tai pritaikysite 2024 m. polių laikui EFO – na, bent jau tiems, kur kvalifikacija nebuvo paveikta lietaus – tai FIA F3 automobilių rato laiko deficitas turėtų sumažėti iki šiek tiek daugiau nei perpus.

„Turiu pasakyti, kad Toyota Yaris GR kaip kelių automobilis yra geras variklis, stebėtinai geras, o visos šios baimės ar juokingas variklio triukšmas… tai skamba įprastai“, – entuziastingai džiaugiasi Rumpfkeilas. „Kad ir kokie gražūs buvo senosios kartos F3 varikliai, dabar atėjo laikas kažkam ekonomiškesniam. Visiems būtų patikęs atmosferinis variklis, tačiau realybė yra tokia, kad rinkoje nėra nieko, kas galėtų tai padaryti. Štai kodėl tai buvo tam tikra prasme neišvengiama.

Varikliai taip pat atrodo labai vienodi. Garsioji Toyota TOM'S įmonė ne tik gamina juos, bet ir valdo SFL automobilių komandą, skirtą jaunesniems markės talentams.

„Sezono viduryje kitos komandos prašė pakeisti variklius, – pasakoja Claesas, – o TOM'S pasakė „jokių problemų, mes tai padarysime“, ir turėjo atiduoti savo variklius. O čempionatą laimėjo „B-Max“ vairuotojas (Syun Koide, vienas iš „Honda“ gynėjų).“

Tai, kas labai džiugina tuos, kurie mėgsta senojo F3 grynumą – nepaisant to, kad žiūrime į specifinę važiuoklės/variklio formulę – yra du. Viena, kad automobilių asmenybė beveik nepasikeitė. Du, atsižvelgiant į vienvietį vynuogyną, nors gaunamo 324 poveikis EFO tinklelio dydžiams 2025 m. nežinomas, visi požymiai rodo, kad 2026 m. Europoje konkuruos daugiau nei 20 Dallara 324 laukų.

„Tradicinio F3 automobilio ateitis buvo neaiški dėl mažos japoniškos serijos (2024 m. SFL tinkleliai beveik įsiveržė į paauglius) ir labai mažą likusį Euroformula Open“, – skaičiuoja Claesas. „Šiais metais Japonija tikriausiai gaus vieną ar du automobilius papildomai, o 2026 m. Europoje viskas atrodo labai gerai. Gaminame šį automobilį, kuris yra jo vertas, įgyti antrą gyvenimą.

Ar nauji varikliai atves į naują EFO klestėjimo erą?

Nuotrauka: Euroformula Open