Kodėl Martinas yra dviašmenis kalavijas „Aprilia“ „MotoGP 2025“ lenktynėse

Praėjusiais metais MotoGP perėjimų rinka išliko sustingusi, kol „Ducati“ nusprendė Marcą Marquezą kaip Francesco Bagnaia komandos draugą 2025 ir 2026 m. Bolonijos prekės ženklo sprendimas įsigaliojo Mugello mieste, ir tada Jorge Martinas ir Aprilia greitai paskelbė apie Madrido gyventojas atvyko, kai sužinojo, kad buvo išmestas vilkėti raudoną kombinezoną.

Aprilia suskubo ir nufilmavo improvizuotą vaizdo įrašą, kad tikėtųsi „Ducati“ ir „Marquez“ pranešimo, kuris pasirodė po kelių dienų. Kai kas tai vertino kaip meistrišką Noale gamyklos komunikacijos skyriaus žingsnį, nors niekas nepasimetė, kad „Ducati“ visada turėjo pranašumą ir gavo tai, ko norėjo.

Praėjus pusei metų po to siautulingo lenktynių savaitgalio Toskanoje, Martinas ketvirtadienį prisistatė kaip naujasis Aprilia projekto nešėjas ir laimėtojas Nr. 1, kuris jį akredituoja MotoGP pasaulio čempionu. Italų kompanijai tai tikra prabanga, įpareigojanti padidinti pavarą, kad nepritrūktų taip, kaip per pastaruosius du sezonus, kuriuose startavo geriausiai, o įsibėgėjus sezonui, išblėso.

Aprilia teigia suvokianti atsakomybę už čempiono titulą ir būtinybę paspartinti, kad būtų sumažintas „Ducati“ sukurtas atstumas. Nors „Borgo Panigale“ gamintojas 2024-aisiais džiaugėsi geriausiais metais istorijoje, jo „kaimynas“ šiek tiek atsitraukė ir konstruktorių įskaitoje liko trečioje pozicijoje su 25 taškais mažiau nei KTM, kuris apgynė jau pasiektą antrąją vietą. 2023 metais.

Dvi pergalės ir šeši podiumai prieš dvejus metus apsiribojo viena pergale sezone, kuris baigėsi praėjusį lapkritį. Tačiau dabartinė situacija atrodo ideali, kad „Aprilia“ pagaliau pralenktų austrų gamintoją, įsitraukusį į dramatišką gelbėjimo procesą dėl nešamos milžiniškos skolos, iš kurios kol kas nežinia, kaip ji išsisuks. Nors kreditoriai darė spaudimą KTM pasitraukti iš čempionato 2026 m., keturi lenktynininkai pagal sutartį jau žino, kad jų dviračių tobulinimas bus sumažintas iki minimumo, o tai turėtų turėti didelės įtakos RC16 važiavimui.

Kol KTM kliba, „Honda“ ir „Yamaha“ tęsia savo ypatingą kovą, kad ištrūktų iš duobės, kurioje įstrigo du likę Japonijos varžovai čempionate. Nors jie turi nuolaidų ir, be kita ko, turi daug daugiau laisvės kurti savo prototipus, atotrūkis, skiriantis juos nuo kitų, yra per didelis, kad galėtų įveikti tą atstumą iki 2027 m. planuojamos revoliucijos. Taigi, Aprilia Prieš tai yra puikus scenarijus toliau augti, jei viskas daroma teisingai, tačiau taip pat kyla pavojus, kad jis bus atskleistas, jei nežengs to žingsnio, kurio tikimasi.

Pasirašęs Martinas atsikrato jokių klausimų, susijusių su motociklininko kokybe, ir visus tyrimus sutelkia į dviratį, kitą lygties kintamąjį. „Turėti Jorge? Galite tai pavadinti spaudimu ar motyvacija, bet spaudimas galiausiai yra motyvacija. Ir atsakomybė taip pat yra motyvacija, todėl turime didelę motyvaciją”, – Motorsport.com sakė Massimo Rivola, Aprilia lenktynių padalinio generalinis direktorius.

„Aprilia gali suteikti jam gerą vietą ir gerą dviratį važiuoti ir laimėti. Akivaizdu, kad mes nesame etalonas, taip pat žinome, kuris dviratis yra. Tačiau mūsų tikslas yra būti alternatyva šiam etalonui”, – priduria vadovas. .

Kitoje garažo pusėje bus Marco Bezzecchi, kuris, kaip tikimasi, atras nuoseklumą, kurio jam trūko pernai.

Jorge Martin, Aprilia Racing. Lorenzo Savadori, Aprilia Racing, Marco Bezzecchi, Aprilia Racing

Nuotrauka: Aprilia Racing

„Visada sakiau, kad yra lenktynininkų, turinčių daugiau talento nei aš. Esu laimėjęs lenktynes ​​su „Aprilia”. Turėdamas Jorge’o talentą, manau, jis labai pajėgus kovoti dėl titulo su šiuo motociklu. Nesakau, kad jis Padarysiu tai nedelsiant, bet aš tikiu, kad jis gali tai padaryti“, – priduria Aleixas Espargaro, tris iš keturių „Aprilia“ pergalių MotoGP lenktynėse iškovojęs ir dabar atliekantis testavimo pareigas „Honda“.

Su Martinu ir Bezzecchi Rivola ir jo komanda tikrai turi vieną galingiausių šiuo metu. Keletas rodiklių rodo, kad įsipareigojimas, įgytas įdarbinant čempioną, yra ne tik paprastos rinkos siūlomos galimybės rezultatas, bet ir tikras augimo troškimas. Bent jau taip galima spręsti iš skirtingų rodiklių.

Ryšys su „Trackhouse“, palydovine komanda, buvo sustiprintas po pirmosios patirties, kuri prasidėjo skubotai ir be vietos pokyčiams nė vienai šaliai. Raulis Fernandezas pusę sezono susidūrė su praėjusių metų dviračiu, o tai akivaizdžiai trukdė RS-GP vystymosi greičiui. „Aprilia“ išmoko iš to gerą pamoką, jei atsižvelgsime į jos diegimą per pirmuosius kolektyvinius priešsezoninius bandymus, kurie įvyks Sepange vasario mėn.

Ten jis įdiegs 10 naujausios specifikacijos (RS-GP25) vienetų, po du kiekvienam žmogui tiek gamyklos garaže (Martin ir Bezzecchi), tiek Trackhouse (Fernandez ir Ai Ogura). Kiti du keliaus į testavimo skyriaus dirbtuves. Tai iškalbingas manifestas, kurį patvirtino 2024 m. pabaigoje atvykęs techninis direktorius Fabiano Sterlacchini, kuris pakeis Romano Albesiano, kuris pasirašė sutartį su „Honda“.

Marco Bezzecchi, Jorge Martin, Aprilia Racing

Nuotrauka: Aprilia Racing

„Turėti čempioną yra ne tik atsakomybė, bet ir didžiulė galimybė. Jorge atvyksta kaip pasaulio čempionas ir nulipa nuo etaloninio dviračio. Tai padės mums įvertinti save ir žinoti, kur sutelkti savo pastangas, o tai yra pagrindinis aspektas Mūsų darbas yra pasiekti viršūnę, bet tam turime žengti žingsnius, kad vairuotojai, kurie yra nauji, visiškai prisitaikytų prie savo naujojo dviračio iš ko gauti maksimalų našumą jie turi“, – pristatymo renginyje komentavo Sterlacchini.

Aprilia pradeda naują etapą su Martino vardu ir jo nauja plokštele. Plokštė Nr. 1, kuri logiškai taip pat kelia pavojų. „Esame įmonė, galinti atlaikyti pasaulio čempiono atvykimo poveikį. Jei mums nepavyks, kalsime mes, niekas kitas”, – pripažįsta Rivola. Jo naudai svarbu, kad jis to nepamirštų, kad bent jau išvengtų netikėtumų.