2025 m
Fernando Alonso ir Astonas Martinas iki 2024 m. Pabaigos tapo kažkokiu mintimi, kai „Silverstone“ komandos sezono vidurio sezono vystymasis dar kartą trūko.
„AMR24“ atnaujinimas Imoloje, o ne pirmą kartą, buvo neproduktyvūs. Jie atitolino „Aston“ iš nuoseklios 5 geriausių komandos (retkarčiais pajėgios sutramdyti mėgstamus „McLaren“ ir „Mercedes“) į vidurio aikštės gniaužtus.
Po kitų metų neveiksmingo vystymosi buvo katalizuojama daugybe didelių pokyčių „Aston Martin“, kuris siekia atsigauti su savo 2025 m. „Challenger“.
Alonso atskleidžia drastišką tikimybę 2025 m. „Aston Martin“ automobiliui
Adrianas Newey sugriebė visas antraštes, tačiau jis nebuvo vieninteliai pagrindiniai veikėjai, prisijungę prie „Aston Martin“ gretų praėjusiais metais.
Andy Cowell ir Enrico Cardile buvo kiti aukšto rango inžinieriai, kurie prisijungė prie „Lawrence Stroll“ komandos.
„Cardile“, buvęs „Ferrari“ techninis direktorius, bus pagrindinis „Aston Martin“ vaidmuo, kuris pakeis jų vystymosi tendenciją žemyn.
Jis taip pat dirbs kartu su Adrianu Newey komandos 2026 m. Automobiliu – tai, be abejo, yra esminė „Silverstone“ operacijos etapas.
Skaitykite daugiau: „Sainz“ atskleidžia didelius lūkesčius 2026 m. „Mercedes“ varikliui
Tačiau Andy Cowell, kuris daugiau nei dešimtmetį buvo „Mercedes Powertrains“ generalinis direktorius, jau įvykdė didelius pokyčius.
Cowell atvyko į generalinį direktorių maždaug prieš keturis mėnesius, praleisdamas savo pirmąsias kelias savaites įvertindamas komandos stipriąsias ir silpnąsias puses.
Tuomet 56-erių metų vyras įgyvendino daugybę „Aston“ techninės hierarchijos pakeitimų, įskaitant komandos direktoriaus pareigas.
Cowellas supranta, kaip atrodo čempionato laimėta komanda, vaidinusi lemiamą vaidmenį „Mercedes“ ir jų dominavimo karaliui.
Įterptas iš „Getty Images“
Atsižvelgiant į tai, jo vidinio restruktūrizavimo poveikis nebus visiškai jaučiamas iki 2026 m. Ir vėliau.
Jų 2025 m. „Challenger“ prioritetas yra ankstesnių klaidų sprendimas, kaip aiškina Fernando Alonso:
„Mes turime būti atsargūs” Marca cituoja jį kaip sakydamas.
„Kadangi praėjusiais metais mes šiek tiek nukentėjome, ypač sezono pabaigoje.
„Nuo Abu Dabio praėjo tik 3–4 mėnesiai, kai mums buvo sunku.
„Mes padarėme viską, ką galime, ir pakeitėme daugybę dalykų automobilyje. Mes pakeitėme 90–95% automobilio aerodinamikos ir estetikos.
„Tikiuosi, kad rezultatai pagerės, tačiau mes žinome, kad žiemą visi sunkiai dirba, ir tai bus labai arti …
„Taigi mes turime būti atsargūs dėl savo sprendimų“.
Įterptas iš „Getty Images“
Žalos apribojimas iki 2026 m
Žvelgiant retrospektyviai, „Aston Martin“ nuosmukis, patyręs 2023 m., Bus dar sunkesnis, kad komanda nuryja.
Jei „Silverstone“ komanda būtų padarę dar kuklią pažangą nuo 2023 iki 2024 m., Jie galėjo turėti galimybę pasinaudoti sustingusiu raudonuoju buliu.
Didžiosios Britanijos apranga praėjusių metų pabaigoje stengėsi aplenkti Alpinų ir Haaso mėgstamus dalykus.
„Aston Martin“ turi naudoti savo praeities neveiksmingumą ir koreliacijos problemas kaip motyvaciją 2026 m.
Per ateinančias savaites komanda užfiksuos apdailos prisilietimus, kad kalibrautų savo naują treniruoklį ir vėjo tunelį.
Šis procesas bus būtinas jų 2026 m. Sutelkite dėmesį į naujus reglamentus, neabejotinai padidins greitį, kai Adrianas Newey pradės darbą kovo mėnesį.
Ateinančiais mėnesiais Fernando Alonso ir Aston Martin yra daug neaiškumų, tačiau nė vienas iš jų neatleis dar vieno praleistų taikinių sezono, kai atvyks nauji taisyklės.
