F1 svarsto privalomus du sustojimus 2026 m
Meksikos GP buvo vienos iš daugelio 2025 m. lenktynių, kuriose rekomenduojama strategija buvo sustoti vienas. Vis labiau auga tendencija, kad daugumoje lenktynių vairuotojams reikia tik vieną kartą pakeisti padangas.
Kai Pirelli pirmą kartą tapo F1 padangų gamintojais, buvo priešingai. Daugumoje lenktynių komandos įsipareigotų bent du sustojimus, o net trijų sustojimų strategija būtų perspektyvi gana dažnai.
Žinoma, tai nebėra vyraujanti tendencija Formulėje 1. Net minkštos padangos dažnai gali įveikti pusę lenktynių distancijos, atimdamos strateginį elementą, galintį paversti lenktynes įdomiomis.
Siekiant tai ištaisyti, kita F1 komisija ketina aptarti privalomų sustojimų įvedimą 2026 m.
Kodėl svarstomos privalomos 2 sustojimų lenktynės
Šių metų Monako GP buvo pirmas kartas, kai Formulėje 1 buvo įvesti privalomi sustojimai, neįskaitant paskutinės minutės saugumo priemonės, įvestos 2023 m. Kataro GP.
Galiausiai šis sprendimas įpareigoti sustoti su boksais mažai prisidėjo prie veiksmo Monte Karle. Ironiška, bet ankstesnėse Monako GP lenktynėse (2022, 2019, 2018, 2016 m.) organiškai buvo sukurtos kur kas įdomesnės lenktynės.
Bet kokiu atveju tai buvo ankstyvas F1 pasirengimo imtis pokyčių – veiksmingų ar ne – požymis, kad lenktynės taptų įdomesnės.
Panaši logika paskatins šių metų diskusijas tarp komandų vadovų dėl dviejų sustojimų lenktynių įvedimo 2026 m. Logika paprasta – komandų privertimas į duobes galėtų sumažinti procesinių sustojimų skaičių.
Kaip praneša it.motorsport, iki metų pabaigos F1 komisijoje bus aptariami privalomi sustojimai.
Žinoma, jau pasigirsta kritikos, teigiančios, kad privalomi sustojimai būtų neproduktyvūs. Jei komandos bus priverstos sustoti kelis kartus, nebent padangos pakankamai pablogės, komandos vis tiek laikysis tos pačios strategijos.
2023 m. Kataro GP, kuriame dėl pradūrimo pavojaus reikėjo sustoti su boksais, buvo įpareigoti bent du sustojimus. Tačiau, kaip minėta pirmiau, tai mažai padėjo sukurti strateginę dviprasmybę.
Vietoj to jis matė beveik visą lauką, patenkantį į boksus per trijų ratų langą. Tai iš tikrųjų sukuria dar labiau nuspėjamą ir, kritiškai žiūrint, dirbtinį produktą, nei mažai degraduojančios vieno sustojimo lenktynės.
Šios problemos esmė yra Pirelli pasipiktinimas gaminti padangas, kurias reikia sustoti daug kartų. Ironiška, kad italų gamintojas nusisuko nuo labai blogų padangų, kurias pirmą kartą atnešė į sportą, kurios buvo sutiktos labai teigiamai.
Greitai gendančių padangų kūrimas, net jei tai susiję su pradūrimo rizika, turėtų būti prioritetas 2026 m. ir vėliau.
Kitas F1 2026 diskusijų punktas
Be „pit-stop“ reikalavimų, aptariamos ir kitos temos dėl galimo įgyvendinimo. F1 generalinis direktorius Stefano Domenicali dažnai kalbėjo apie galimą sprinto lenktynių skaičiaus didinimą.
Nors patvirtintos kitų metų sprinto lenktynės (iš viso 6), ateityje ši tema neabejotinai bus peržiūrėta. Tikėtina, kad per ateinančius aštuoniolika mėnesių vėl iškils radikalesnės idėjos, pavyzdžiui, gerbti sprinto tinklelius.
Kaip visada, komandos ir vairuotojai turi galimybę užkirsti kelią tokių lenktynių savaitgalių modifikacijų įgyvendinimui.
Kalbant apie privalomus sustojimus, lieka neaišku, kaip šiuo klausimu jaučiasi vairuotojai ir komandos.
Tačiau paprastai kalbant, tikėtina, kad produktyvesnis sprendimas – siekis, kad „Pirelli“ gamintų labai skaidančius padangų mišinius – taps precedentu, palyginti su dirbtiniu komandų verčiamu sustoti kelis kartus.
Pagrindinė nuotrauka: Williams žiniasklaidos galerija
