Newey pamatė „Red Bull“ automobilio problemas, prieš išeinant iš · Racefans
Buvęs „Red Bull“ vyriausiasis techninis pareigūnas Adrianas Newey sako, kad jis jau buvo susirūpinęs dėl jų automobilio kūrimo kelio, kol jis nepaliko jų praėjusiais metais.
Komanda laimėjo septynis iš pirmųjų 10 raundų praėjusiais metais, tačiau per likusį sezoną perėmė tik dvi pergales ir pralaimėjo konstruktorių čempionatą „McLaren“. Maxas Verstappenas pelnė visas komandos pergales ir užfiksavo vairuotojų titulą, o Sergio Perezas krito iki aštuntosios.
Gegužės mėn. Komanda paskelbė, kad Newey juos paliks metų pabaigoje. Netrukus jis nustojo pasirodyti lenktynėse su jomis.
Tai sutapo su komandos kritimo forma, tačiau Newey teigė, kad jau seniai susirūpinęs dėl jų konkurencingumo. „Akivaizdu, kad tai buvo ypač„ McLaren “, o„ Ferrari “taip pat kuria savo automobilius ir labai gerai atliko savo automobilius“, – sakė jis „Auto Motor Und Sport“.
„Bet aš manau, kad„ Red Bull “, iš to, ką galėjau pamatyti,„ 24 “automobilis ir per paskutinius„ 23 “etapus, sakyčiau, buvo, sakyčiau, pradėti vairuoti.
„Žinoma, Maksas galėjo tai susitvarkyti. Tai jam netinka, bet jis galėjo su tuo susitvarkyti, Checo negalėjo. Taigi mes taip pat pradėjome per '23, norėdami pamatyti daugiau komandos draugų, Maxo ir Checo rezultatų skirtumų.
„Tai perėjo į pirmąją„ 24 “dalį, tačiau automobilis vis tiek buvo pakankamai greitas, kad galėtų su ja susitvarkyti. Tai kažkas, dėl ko aš pradėjau jaudintis, tačiau ne daugelis kitų organizacijos žmonių atrodė labai susirūpinę. “
Skelbimas | Tapk lenktynių rėmėju ir
Newey mano, kad buvę jo kolegos nesuvokė, kad jiems reikia pakeisti RB20 plėtros kryptį.
„Iš to, ką matau iš išorės, bet aš nežinau,„ Red Bull “vaikinai – tai nėra kritika – manau, kad jie tiesiog, galbūt dėl patirties stokos, toliau eina ta pačia linkme. Ir problema tapo vis ūmesnė tiek, kad net Maksui buvo sunku vairuoti. “
Kai „Verstappen“ tapo garsiau apie jo patirtus tvarkymo problemas, „Red Bull“ ėmėsi nustatyti pataisas, bandydamas ją išgydyti.
„Sudarymas gali tam tikru mastu užmaskuoti problemas, tačiau problema vis dar yra“,-sakė Newey. „Man nustatymas yra paprasčiau optimizuoti automobilio savybes ir, žinoma, tam tikru mastu, vairuotojui, bet aš manau, kad tai yra per daug.
„Tai daugiausia reikia papildyti automobilio savybes, o tada, žinoma, grandinės iki grandinės variantą, atsižvelgiant į grandinės pobūdį“.
Dauguma F1 komandų patyrė nesėkmes, kurdamos savo automobilius pernai. Newey teigė, kad tai yra dabartinių „žemės efekto“ taisyklių, leidžiančių komandoms sugeneruoti didelę jėgą, pasekmė, kai jų automobilių grindys yra skulptūros, tačiau neleidžia „sijonams“ išilgai važiuoklės krašto, kaip matyti septintojo dešimtmečio pabaigoje ir aštuntojo dešimtmečio pradžioje.
Skelbimas | Tapk lenktynių rėmėju ir
„Antžeminio efekto automobilis, kuriame nėra užklijuotų sijonų, kaip seni stumdomi sijonų automobiliai, visada bus labai jautrūs aerodinaminiam nestabilumui“, – sakė jis. „Kadangi jūs pradedate generuoti šį labai žemą slėgį po grindimis, tačiau turite visą šį nuotėkį, kuris atsiranda iš šono, ir tai sukelia potencialiai gana didelius nuostolius ir problemas, kai arčiau ir arčiau žemės.
„Tačiau vienodai jie yra geras būdas sukurti jėgas. Jūs visada stengiatės prekiauti jėga, palyginti su nuoseklumu. Tai sunki problema “.
Nieko nepraleiskite iš lenktynių
Gaukite kasdienį el. Laišką su visomis naujausiomis istorijomis – ir nieko daugiau. Jokios rinkodaros, jokių skelbimų. Prisiregistruokite čia:
1 formulė
Naršykite visus 1 formulės straipsnius
