„Red Bull“ gali viršyti lūkesčius su 2026 m. varikliu
Nors 2026-ieji bus pirmieji „Red Bull“ kaip gamintojo komandos metai, jie neketina merdėti už nugaros.
Austrijos komanda praleido keletą metų, kad surinktų reikiamą personalą ir infrastruktūrą, kad pagamintų tvirtą variklį. Dėl akivaizdžių priežasčių perėjimas iš kliento į gamintoją yra labai sudėtingas.
Atsižvelgiant į tai, nuoširdžiai tikima, kad „Red Bull“ gali debiutuoti kaip konkurencingas variklis 2026 m., priešingai nei buvo skeptiškai nusiteikę ankstesniais mėnesiais.
Augantis optimizmas dėl Red Bull variklio
Kai „Red Bull“ pirmą kartą paskelbė, kad nuo 2026 m. gamins savo jėgos agregatus, iškilo daug klaustukų. Buvo sutarta, kad Milton Keynes aprangai bus sunku konkuruoti su žinomais vardais.
Juk tik pradinis „Honda“ sprendimas atsisakyti F1 2026 m. (kurį vėliau atšaukė) privertė „Red Bull“ eiti šiuo keliu.
Net ir dabar „Red Bull“ toli gražu nėra 2026 m. favoritai. „Mercedes“ ne kartą buvo įvardijama kaip variklio gamintoja, kurią verta stebėti – net jei tokie kaip Jamesas Vowlesas atmeta šio pasakojimo tikslumą.
Bet kokiu atveju būtų klaidinga prognozuoti, kad „Red Bull“ gali pagaminti geriausią variklį būsimiems reglamentams.
Tuo pačiu metu jie tikrai neturėtų būti nurašyti. Per pastarąsias kelias savaites pasirodė vis daugiau teigiamų pranešimų apie jų pažangą iki 2026 m.
Ko gero, labiausiai intriguojantis komandos vystymas yra prieštaringai vertinamas variklio sprendimas, kurį, kaip ir Mercedes, jie kuria kitiems metams. Paviršiaus lygyje šis kūrybiškas šiluminio plėtimosi panaudojimas, siekiant padidinti 16:1 suspaudimo laipsnį, gali atverti svarbias savybes.
Be to, „Red Bull“ darbas šioje srityje rodo, kad jie agresyviai samdo inžinierius ir variklių technikus iš konkuruojančių komandų.
Skirtingai nei „Audi“, kuri ieškojo savo talentų iš kitų „Motorsport“ kategorijų, Laurent'o Mekies'o komanda pasirašė didžiąją dalį savo darbuotojų iš kitų gamintojų, įskaitant „Mercedes“.
Žinoma, tai nereiškia, kad jų variklių skyrius turi konkurentų sanglaudą ir integracijos lygį. Vis dėlto, kai „Red Bull“ varikliuose dirba daugiau nei 600 žmonių, tai yra rimtas pasiūlymas.
Pirmųjų tikslų pasiekimas
Paprastai tariant, komandų vadovai ir vyresnieji per žiemos atostogas stengiasi sumažinti lūkesčius. Toto Wolffas pastarosiomis savaitėmis jau padarė savo dalį „Mercedes“.
Tačiau tai nereiškia, kad komandos neigiamai vertins savo 2026 m. perspektyvas.
Kalbėdamas su Motorsport.com, „Ford Performance“ direktorius Markas Rushbrookas optimistiškai vertina „Red Bull“ variklį:
„Turime planuoti, taigi, kur turime būti, bet viskas susidėlioja, kai iš tikrųjų yra automobilyje ir trasoje…
„Kadangi taip, esami variklių gamintojai turi visus tuos metus. Tačiau tai vis tiek yra šiek tiek kitaip, atsižvelgiant į šias 2026 m. taisykles. Ir mes turime daug patyrusių žmonių, kurie atvyko iš kitų programų, kad kartu tai surastų.
„Taigi, net jei mes šiek tiek atsiliekame su vidaus degimo varikliu, nemanome, kad tai bus labai daug, o visa kita kompensuosime.
Patvirtinus „Red Bull“ perėjimą prie gamintojo komandos, 2026 m. sezonas buvo vertinamas su nerimu. Tai vis dar išlieka, nes kitais metais gali atsirasti daug nežinomų kintamųjų.
Vis dėlto Laurent'o Mekies'o komanda kitą sezoną pradės tikėdama, kad, nors ir mažai tikėtina, kad bus nustatytas etalonas, jų variklis bus pakankamai geras, kad jų aerodinamikos skyrius pasiektų ryškų diapazoną.
SKAITYTI DAUGIAU: atskleidė Lewiso Hamiltono platus 2026 m. pasiruošimas su „Ferrari“.
Pagrindinė nuotrauka: Markas Thompsonas / Getty Images („Red Bull“ turinio fondas)
