Russellas ir Verstappenas naujai nušvietė susirėmimą, kuris sukėlė sprogstamą ginčą · RaceFans

Maxas Verstappenas ir George'as Russellas apsikeitė žodiniais smūgiais prieš šio savaitgalio lenktynes ​​dėl incidento, kuris praėjusio savaitgalio lenktynėse „Red Bull“ pilotui užėmė polo poziciją.

Pora atskleidė detales, kaip jie pristatė savo bylas stiuardams, o tai atskleidė sprendimą, dėl kurio Verstappenas supykdė savo varžovą.

Incidentas buvo vienas iš pirmųjų atvejų, kai vairuotojas buvo nubaustas dėl F1 taisyklių, kurios buvo priimtos kiek daugiau nei prieš metus, kai buvo nustatytas maksimalus laikas tarp „Safety Car Line Two“ (prie bokso juostos išvažiavimo) ir „Security Car Line One“ (š. įvažiavimas į bokso taką). Daugelis vairuotojų per metus viršijo terminą, tačiau iki praėjusio savaitgalio nė vienas nebuvo skyręs reikšmingos nuobaudos.

Viršijus maksimalų laiką, nuobauda automatiškai nesukeliama, nes vairuotojas gali būti priverstas kliudyti varžovui, kad neviršytų laiko. Taigi visiems vairuotojams, kurie viršija laiką, dažnai dešimtis per savaitgalį, stiuardai patikrina vaizdo įrašą, laiką ir kitus padėties nustatymo duomenis, kad įsitikintų, jog jie nesulaikė kito automobilio.

Daugeliu atvejų komisarai tada nuspręsdavo: „Vairuotojai ėmėsi atitinkamų veiksmų, kad netrukdytų kitiems vairuotojams, ir visais atvejais gerokai sulėtindavo greitį, kad kiti vairuotojai galėtų pravažiuoti, o tiems vairuotojams suteikdavo aiškų kelią. Todėl komisarai nustato, kad visi vairuotojai nevažiavo „be reikalo lėtai“ ir viršijo maksimalų laiką, nes ėmėsi atitinkamų veiksmų.

Taip komisarai nusprendė 38 iš 40 atvejų, kuriuos jie stebėjo sprinto lenktynių kvalifikacinėje sesijoje penktadienį. Tačiau papeikimų sulaukė du vairuotojai – Sergio Perezas ir Yuki Tsunoda.

Abiem atvejais komisarai pažymėjo, kad nesulaikė kitų vairuotojų, tačiau tai parodė, kaip jautriai jie elgiasi su vairuotojais, bandančiais išnaudoti maksimalaus delta laiko laikymąsi, kad labiau atvėsintų padangas ir įgytų pranašumą. Tsunodos atveju jie nurodė, kad jis turėjo galimybę laikytis laiko: „Vairuotojas galėjo užpildyti spragą prieš pasiekdamas paskutinį posūkį“.

Skelbimas | Tapk RaceFans rėmėju ir be skelbimų

Katare situacija buvo sudėtingesnė nei įprastai, nes komandos ruošdamos padangas naudojo įvairius metodus. Tai pasakytina apie Verstappeną, Russellą ir kitą vairuotoją, kuris bendravo su savo automobiliais lemiamu Q3 momentu: Fernando Alonso.

„Red Bull“ pasirinko neįprastą Verstappeno važiavimo planą Q3: jis aplenkė ratą, skrido ratą, susuko ratą, kad paruoštų padangas, tada dar vieną – per kurį jis atsiėmė baudą – tada paskutinį skriejimo ratą. Russellas įveikė atotrūkį, pasirengimo ratą ir skraidymo ratą. Alonso tiesiog įveikė ratą ir skrido.

Laikas, kada kiekvienas vairuotojas kirto antrąją saugos automobilio liniją prieš paskutinius skriejančius ratus, buvo labai svarbus. Verstappenas pirmą kartą įveikė likus dviem minutėms ir 34 sekundėms iki trečiojo ketvirčio pabaigos. Kadangi maksimalus laikas buvo nustatytas 1'40 – 100 sekundžių, jis rizikavo būti ištirtas, jei nepasieks pirmosios saugos automobilio linijos, kol atgalinės atskaitos laikrodis neparodė likus 54 sekundėms.

Kai Russellas patraukė link linijos, jis pamatė Alonso, kylantį iš duobių. „Prieikite prie saugos automobilių linijos prieš Russellą“, – paragino savo vairuotoją „Aston Martin“ lenktynių inžinierius Chrisas Croninas. Jis įveikė likus dviem minutėms, likus 21 sekundei iki sesijos, o Russellas kirto liniją sekunde už jo.

„Šie vaikinai padarys spragą, ar ne? Russellas tiksliai pastebėjo. Jei jis ir Alonso išnaudojo tiek 100 sekundžių, kiek jiems buvo leista praleisti tarp dviejų „Safety Car“ linijų, jis rizikuoja atsidurti per arti „Aston Martin“ savo skriejančio rato pradžioje ir prarasti laiką audringame ore. Todėl jam reikėjo išlikti pakankamai arti Alonso, kad galėtų nuspręsti, ar jis gali sau leisti likti už Aston Martin, ar jį aplenkti prieš jiems pradedant savo ratus.

Būtent pagal šį scenarijų abu vairuotojai pradėjo gaudyti Verstappeną. Jis jau buvo paleidęs Norisą ir padarė tą patį, kai Alonso užsisklendė.

Skelbimas | Tapk RaceFans rėmėju ir be skelbimų

„Iš 10 posūkio pamačiau jį veidrodyje skrendantį“, – paaiškino Verstappenas. „Aš sakau: „Gerai, aš jam leisiu, kad ir kas būtų, o tada tiesiog susitvarkysiu“.

Verstappenas jau keletą akimirkų anksčiau tą patį padarė su Lando Norrisu. Praleidęs du automobilius, jam kilo pavojus, kad jis nesilaikys 100 sekundžių ribos. Tačiau su sąlyga, kad jis niekam netrukdys, jis galėjo tikėtis išvengti baudos.

„Galite praleisti Fernandą“, – patarė Verstappeno lenktynių inžinierius Gianpiero Lambiase, ir „Red Bull“ nusileido prie išvažiavimo iš 10 posūkio. Tada jis ėmė pasakoti jam apie toliau važiuojantį Norrisą ir neminėjo Russello, galbūt to nežinodamas. „Mercedes“ vairuotojas negalėjo sau leisti leisti Alonso per daug į priekį.

Nors Verstappenas galėjo stebėti, kaip Alonso stipriai stūmė 10 posūkyje, jis nematė, kad Russellas žengia koja kojon su „Aston Martin“. Verstappenas tuo metu trasoje atsitraukė iki 93 km/h, Alonso posūkį įvažiavo 138 km/h greičiu, Russellas – 133 km/val.

Todėl Verstappenas nustebo, kai Russellas jį pagavo 11 posūkyje. „Priekyje viskas sulėtėjo, nes buvo nemažai automobilių“, – paaiškino jis. Verstappenas buvo arti Alonso 11-ame posūkyje, o Norrisas jau buvo išvažiavęs 13-ame posūkyje. „Aš taip pat sulėtėjau, nes nenoriu tada pagreitinti (ir) sugadinti jų pasiruošimo.

„Tada matau, kad kažkas skraido mano veidrodyje ir elgiasi taip, lyg ką tik atsitiko pavojingiausia situacija ir jis vos nenusižudė ar pan. Tai buvo neįtikėtina. Ir mes visi buvome lėtame rate. Netgi nėra taip, kad kažkas važiavo greitu ratu.

Tačiau Russellas pabrėžė, kad nors ir nebuvo skriejančiame rate, jis stengėsi laikytis maksimalaus laiko tarp „Safety Car“ linijų. „Stebėjau savo delta laiką“, – paaiškino jis. „Visi turime šį rato laiką, kurio turime laikytis.

„Jie taip pat sako, kad jei važiuojate lėtai, turite nukrypti nuo linijos. Russellas susidūrė su Verstappenu 11 posūkio išvažiavime.

Kai jie pasiekė pirmąsias „Safety Car“ linijas ir pradėjo paskutinius skristi ratus, tik vienas iš trijulės buvo už 100 sekundžių ribos. Alonso užtruko 94 sekundes, Russellas išstūmė ją beveik iki ribos, surinkdamas 98, o Verstappenas – 118. Būtent tai privertė komisarus išsiaiškinti, ar jis „be reikalo“ nesulėtino greičio rato metu, ir pastebėjo, kad taip padarė.

„Aš tiesiog bandžiau paruošti savo ratą“, – paaiškino Russellas. „Jis buvo 20 sekundžių per lėtas savo rate. Jis buvo pastatytas viduryje (lenktynių linijos).

Russellas pabrėžė, kad laikėsi įstatymo raidės. „Maxas buvo labai piktas, kad aš jo nepalaikiau, nes jis tikėjosi, kad pasakysiu „nėra problemų, tai, ką Max padarė, buvo gerai“.

„Tai nebuvo „beprotiškai pavojinga“. Ar bausmė buvo griežta? Galbūt tai buvo šiek tiek griežta. Bet tai yra taisyklės, mes visi turime taisykles ir visi turime jų laikytis.

Skelbimas | Tapk RaceFans rėmėju ir be skelbimų

„Norėčiau savo pasiruošimo ratą važiuoti 20 sekundžių lėčiau, kad paruoščiau padangas, bet to nepadariau.

Abu vairuotojai peržengė Q3 ribas: Russellas griežtai laikėsi delta laiko, Verstappenas jį viršijo, pasitikėdamas paaiškinimu, kad jis leidžia lėtesnius automobilius. Reikėtų tikėtis, kad F1 pilotai tai darys bet kurioje situacijoje, o šiais metais kvalifikacijoje stebėjome ir kitas intriguojančias taktikas.

Nesunku suprasti, kodėl Verstappenas jaučiasi sunkiai patyręs savo baudą. Tačiau jei jis būtų išlaikęs savo poziciją eilėje ir neviršijęs maksimalaus laiko, situacija niekada nebūtų kilusi. O jo kartojamas teiginys, kad leisdamas pro kitus automobilius jis „bandė būti malonus“, yra šiek tiek netikras – važiuojant lėčiau nei maksimalus laikas buvo akivaizdus pranašumas.

Tačiau šis ginčas gerokai perėjo už klausimo, ar kuris nors vairuotojas buvo kaltas, ir įsišaknijo abipusiame nepasitenkinime, o tai gali padidinti tikimybę, kad paskutinėje sezono kvalifikacinėje sesijoje bus daugiau neramumų trasoje.

Skelbimas | Tapk RaceFans rėmėju ir be skelbimų

2024 m. Kataro Grand Prix

Peržiūrėkite visus 2024 m. Kataro Grand Prix straipsnius