2024 m. ES emisijos reglamentai ir regioninis elektrinis sunkvežimis
2024-ieji buvo esminiai metai be emisijų sunkvežimiams, įskaitant atnaujintus sunkvežimių išmetamųjų teršalų reglamentus ES. Naujoje IDTechEx ataskaitoje „Elektriniai ir kuro elementų sunkvežimiai 2025–2045 m.: technologijos, rinkos, prognozės“ konkretūs reikalavimai analizuojami kartu su reikalavimais JAV ir Kinijoje.
Visuose transporto priemonių segmentuose elektra varomų transporto priemonių diegimas ir transmisijos technologijų bei infrastruktūros tobulinimas priklauso nuo politikos. Istoriškai pasirodė, kad sunkiasvorius sunkvežimius elektrifikuoti buvo sudėtinga, nes vidutinė metinė automobilio rida yra maždaug dešimt kartų didesnė nei keleivinės transporto priemonės, reguliariai nuvažiuojančios šimtus km per dieną. 2024 m. pasaulinė elektrinių sunkvežimių rinka toliau auga, o vyriausybių įpareigojantis laipsniškas išmetamųjų teršalų mažinimas paskatins tolesnį įsisavinimą.
Nors Kinija dominuoja pasaulinėje elektrinių sunkvežimių rinkoje, ES nustatė tikslą iki 2040 m. 90 % sumažinti vidutinį sunkiųjų transporto priemonių išmetamų teršalų kiekį, palyginti su pradiniu lygiu, išmatuotu nuo 2019 m. liepos mėn. iki 2020 m. birželio mėn. Taip pat buvo nustatyti tarpiniai tikslai, įskaitant 15 % sumažinti CO emisiją2 (g/tonkm) iki 2025 m.
IDTechEx mano, kad šis tikslas yra pasiekiamas sunkvežimių originalios įrangos gamintojams, ypač kai kiekvienas nulinės emisijos sunkvežimis skaičiuojamas kaip dvi transporto priemonės išmetamųjų teršalų skaičiavimuose šiame „superkreditų“ etape. Be to, per šiuos 5 metus vidaus degimo variklių (ICE) sunkvežimių efektyvumas jau padidės dėl patobulintos inžinerijos ir aerodinamikos, o tai jau šiek tiek sumažins išmetamųjų teršalų kiekį.
2024 m. gegužės mėn. ES peržiūrėjo savo pradinį 2030 m. tikslą (30 % vidutinį išmetamųjų teršalų sumažinimą nuo pradinio lygio) iki 45 %, taip pat įtraukė platesnį sunkiasvorių transporto priemonių, kurios nebuvo įtrauktos į pradinę politiką (6 × 4 sunkvežimiai, 8 × 4 sunkvežimiai, profesinės transporto priemonės, autobusai ir tolimojo susisiekimo autobusai). Atnaujinta politika yra svarbus etapas ES dekarbonizavimo kelyje.
Naujoji politika apima 92 % sunkiųjų transporto priemonių, kaip matyti iš visų sunkiųjų transporto priemonių pardavimų ES 2023 m., todėl sunkiųjų transporto priemonių reglamentai labiau atitinka lengvuosius automobilius, atsižvelgiant į transporto priemonių aprėptį.
Nuo 2025 m. superkreditų etapas bus pakeistas 2025–2029 m. etaloniniu kreditų etapu. Šiame etape kreditai įgyjami už išmetamų teršalų normų viršijimą. Už kiekvieną procentinį tašką, viršijantį 2 % ZEV pardavimo dalį, slenkstinė vidutinė išmetamų teršalų emisija tais metais sumažinama 1 % ir galimas maksimalus sumažinimas 3 %, o tais metais ZEV pardavimo dalis yra 5 %.
Šie kreditai gali būti naudojami per tą patį laikotarpį susikaupusioms skoloms padengti. Galimos baudos yra nemažos – už kiekvieną g/tonkm, viršijantį ribą kiekvienai reikalavimus atitinkančiai transporto priemonei, taikoma 4250 eurų. Lyginamoji kreditų sistema nutolsta nuo labai naudingo ankstyvo pritaikymo, nes rinka bręsta, kartu nustatant aiškią tikslinę ZEV (nulinės emisijos transporto priemonių) pardavimo dalį, kad būtų galima pasiekti naudos.
2024 m. I–III ketvirčius sunkiasvorių sunkvežimių rinkoje parduota ZEV dalis nesiekė 1,2%. Nors už 2 % pardavimo dalies etalono nesilaikymą nėra baudžiama, IDTechEx mano, kad augant gamybos apimčiai ir didesniam modelių prieinamumui, originalios įrangos gamintojai gali pasiekti šį tikslą. „Volvo Group“, prekiaujanti „Volvo Trucks“ ir „Renault Trucks“ prekiniais ženklais Europoje, turėtų pranašumą ir šiuo metu valdys daugiau nei 50 % Europos elektrinių sunkvežimių rinkos.
IDTechEx analizė rodo, kad šis 45 % ES tikslas yra ambicingas ir jį sunku pasiekti iki 2030 m. Tačiau bendras išmetamųjų teršalų mažinimas, kreditavimo etaloninė sistema ir pereinamojo laikotarpio technologijos, tokios kaip PHEV (plug-in hybrid), o trumpesniu laikotarpiu dujomis varomi sunkvežimiai (pvz., CNG) galėtų sumažinti išmetamų teršalų kiekį iki privalomo lygio.
„IDTechEx“ taip pat tikisi, kad vidutinės galios sunkvežimių rinka elektrifikuos greičiau nei sunkiosios transporto priemonės, visų pirma dėl didesnių akumuliatoriaus reikalavimų ir pageidaujamų naudojimo atvejų, kad būtų lengviau patenkinti šiuos reikalavimus.
Kinijos nulinės emisijos sunkvežimių rinka yra daug didesnė nei Europos rinka, tačiau jos vairuotojai labai skiriasi nuo JAV ar Europos. Istoriškai Kinijos rinka gavo naudos iš EV subsidijų, tačiau net tada, kai jos nutrūko 2023 m., klestinti rinka liko nuošalyje.
Kinijos nulinės emisijos sunkvežimių rinką sudaro daugybė vietinių originalios įrangos gamintojų su elektrifikuotomis jėgos pavaros technologijomis. Be to, net ir be subsidijų elektromobiliams pirkti, vyriausybė remia baterijų keitimo stotis (šiuo metu rinka beveik išimtinai Kinijoje), vandenilio degalų papildymo stotis, įkrovimo infrastruktūrą ir subsidijas dėl atliekų, kai siūlomi mokėjimai iki 20 000 JAV dolerių. automobilių parkų operatoriams atiduoti senus dyzelinius sunkvežimius naujesniems modeliams.
Be to, Nacionalinis degalų sąnaudų standartas nurodo laipsnišką ICE sunkiųjų transporto priemonių (įskaitant sunkvežimius) degalų sąnaudų mažinimą, o naujausi Kinijos VI-b standartai taikomi sunkiosioms transporto priemonėms nuo 2023 m. liepos mėn.
2023 m. parduota daugiau nei pusė milijono vidutinių ir sunkiųjų sunkvežimių, todėl JAV yra antra pagal dydį elektrinių sunkvežimių rinka. Tačiau apskritai elektrinių sunkvežimių naudojimas atsilieka nuo ES ir Kinijos.
2024 m. gruodžio mėn. 11 JAV valstijų priėmė pažangių švarių sunkvežimių (ACT) reglamentą. Sukaupę deficitą ir kreditus, sunkvežimių ir furgonų pardavėjai, parduodantys daugiau nei 500 vienetų per metus, turės priimti vis didesnį nulinės emisijos sunkvežimių pardavimo procentą kasmet.
Tai kartu su kitomis paskatomis, tokiomis kaip CARB (Kalifornijos oro išteklių valdybos) kuponų skatinimo projektas, reiškia, kad IDTechEx prognozuoja spartų JAV elektrinių sunkvežimių rinkos augimą – nuo mažiau nei 1 % sunkiųjų sunkvežimių pardavimo 2024 m. iki maždaug 60 %. iki 2045 m. daugiausia sudarys akumuliatoriniai elektriniai sunkvežimiai ir mažesnė dalis kuro elementų bei įkraunamų hibridinių sunkvežimių.
