Autonominė automobilių pramonė 2024 m.: trys pagrindiniai dalykai – automobilių bendruomenė
Atrodo, kad autonominio vairavimo technologijos buvo matomos pastarąjį dešimtmetį, o gal ir daugiau. Tačiau IDTechEx ataskaita tema „Autonominių transporto priemonių rinka 2025–2045 m.: Robotaksis, autonominiai automobiliai, jutikliai“ rodo, kad autonominio vairavimo technologijos atėjo ir amžiams keičia automobilių pramonę.
„IDTechEx“ rinkos tyrimų ataskaitoje pabrėžiama, kaip sparčiai pramonė pradėjo judėti nuo 2020 m. Per pastaruosius ketverius metus 3 lygio technologijos buvo sertifikuotos vartotojų naudojimui viešuosiuose keliuose, o vairavimas „nukreiptas į akis“ tapo rinkos segmentu. , o komercinės be vairuotojo robotaksi paslaugos tapo prieinamos visuomenei.
3 lygis jau čia, bet auga lėčiau nei tikėtasi
Nors 3 lygio technologijos pasirodė ir techniškai prieinamos nuo 2021 m., jų augimas buvo lėtas.
„Honda“ buvo pirmoji, pasiekusi šį etapą, patvirtindama, kad 2021 m. „Legend Ex“ vairavimas turi būti nerūpestingas ir neatsargus. 100 transporto priemonių buvo galima tiesiogiai išsinuomoti tik iš Honda Japonijoje.
Būtent Mercedes 2022 m. pasiekė šį pasiekimą, sertifikuodamas S klasės „Drive-Pilot“ sistemą ir EQS, skirtą naudoti 3 lygiu Vokietijoje. Vėliau 2023 m. buvo išduotas sertifikatas Nevadoje ir Kalifornijoje. BMW netruko pasekti ir 2024 m. pradžioje savo varžovą 7 seriją sertifikavo naudoti 3 lygiu Vokietijoje.
„Tesla“ taip pat tikisi netrukus prisijungti prie 3 lygio diegimų klubo ir praneša, kad 2025 m. Teksaso ir Kalifornijos savininkai galės važiuoti nerūpestingai.
tiek. Kai kuriose vietose rinkoje yra keletas automobilių, o čia esantys automobiliai vis dar turi griežtus apribojimus, kaip ir kada naudoti technologiją. Neatsižvelgiama į daugiau leidimų, o „Mobileye“ užsitikrino keletą dizaino laimėjimų už savo „iš rankų nežiūrintį“ „Chauffeur“ produktą.
Tačiau net kai šios technologijos pateks į rinką, nėra garantijų, kad originalios įrangos gamintojai ir valdymo institucijos mielai sertifikuotų jų naudojimą plačiau visoje Europoje, JAV, Kinijoje ar bet kur kitur. „IDTechEx“ ataskaitoje „Autonominių transporto priemonių rinka 2025–2045 m.: Robotaksė, autonominiai automobiliai, jutikliai“ išsamiai aprašoma, kodėl originalios įrangos gamintojai gali dvejoti, kaip vyksta įstatymų leidybos pažanga skirtinguose regionuose ir kaip tai sukuria aplinką 2 ir aukštesnio lygio technologijų sėkmei. .
2 ir aukštesnio lygio technologijos populiarėja
2 ir aukštesnio lygio technologijos leidžia vairuotojui atitraukti rankas nuo vairo ir nenukreipti akių į kelią. Į akis nukreipta dalis yra didelis skirtumas, todėl 2+ lygį lengviau įdiegti nei 3 lygio technologijas. Kai vairuotojas nekreipia dėmesio į kelią, jis visada yra atsakingas ir atsakingas už transporto priemonę.
Tačiau tarkime, kad 3 lygio transporto priemonė veikia nežiūrėjimo režimu. Tokiu atveju OĮG tampa atsakinga ir turi pateikti dešimties sekundžių įspėjimą, kad vairuotojas susigrąžintų kontrolę, jei sistema aptiktų klaidą.
OĮG daug patogiau laikyti vairuotoją, atsakingą už transporto priemonę, ir jiems nereikia tokio paties pasitikėjimo lygio transporto priemonės autonominiais gebėjimais. Tai taip pat reiškia, kad jie džiaugiasi, kad automobiliai bus naudojami iki viso greitkelio greičio, o ne 60 km/h ribą, šiuo metu galiojančią Mercedes ir BMW Vokietijoje, nors „Mercedes“ planuoja greitai jį padidinti.
Atrodo, kad įstatymų leidėjai taip pat yra patenkinti 2+ lygiu. „General Motors“ „Super Cruise“ sistema Šiaurės Amerikoje yra prieinama visoje JAV ir Kanadoje, o „Ford“ „BlueCruise“ – visoje Europoje.
Transporto priemonės techninės įrangos požiūriu 2 ir aukštesnio lygio automobilių technologija yra labai panaši į 3 lygio automobilių. BMW turi 3 ir 2+ lygio gaminius, o pagrindinis jutiklių komplekto skirtumas yra tai, kad 3 lygio automobilyje yra LiDAR.
„IDTechEx“ ataskaita rodo, kad tipiškas jutiklių rinkinys, skirtas 2+ lygio sistemai, naudoja penkis radarus ir aštuonias kameras. LiDAR daugiausia naudojamas 3 lygio transporto priemonėse Vakaruose, tačiau yra daug labiau paplitęs Kinijoje. Ataskaitoje taip pat nustatyta, kad aukštesnio lygio transporto priemonės naudoja žymiai daugiau jutiklių, o kai kurie 4 lygio robotai naudoja iki 40 atskirų suvokimo jutiklių.
Robotaxis jų „Ledo ritulio lazdos“ akimirka
„Robotaxis“ dabar yra realybė keliuose JAV ir Kinijos miestuose, o pramonė toliau augs.
JAV verta žiūrėti Waymo. Ji įsteigė dislokavimo padalinius Finkse, San Franciske ir Los Andžele. Kiekviename iš šių miestų ji didino savo veiklos pėdsaką. Ji plečiasi į Ostiną ir Atlantą, dvi naujas valstijas šiai pėdsakų stabdymo įmonei.
Kinijoje kelios įmonės daro didelę pažangą, įskaitant „Baidu“ „Apollo Go“, „AutoX“ ir „WeRide“. Kaip ir JAV, šios įmonės plinta į naujus miestus. Tačiau tai buvo Baidu, kuris pavogė antraštes anksčiau 2024 m. Jis jau yra komercinis keliuose miestuose, bet 2024 m. jis padidino savo buvimą Uhane.
Čia jis veikia 1200 kvadratinių mylių bendrame plote, o parke yra 500 transporto priemonių. Tačiau žmonių dėmesį patraukė agresyvios kainos, kurios yra maždaug 80 % pigesnės nei žmonių vairuojami taksi, o vietiniai jautė, kad tai kelia grėsmę vairuotojų pragyvenimui.
Visoje JAV ir Kinijoje „IDTechEx“ tikisi, kad kiekvienais metais prisijungs daugiau miestų, o esamas diegimas augs.
Pavyzdžiui, San Franciskas buvo labai mažas, o tada išaugo, kad apimtų visą miestą, o dabar, 2024 m., jis pradėjo plisti pusiasalyje ir apima Daly miestą. „IDTechEx“ tikisi, kad per ateinančius metus ši paslauga išaugs ir apims Silicio slėnį ir ne tik.
Didėjant veiklos sritims, didėjant miestų skaičiui ir vis daugiau transporto priemonių kiekvienoje vietoje, IDTechEx mano, kad 2024-ieji ir keleri ateinantys metai bus prisiminti kaip ledo ritulio lazdos momentas robotaksiui ir autonominiam vairavimui.
„IDTechEx“ ataskaitoje „Autonominių transporto priemonių rinka 2025–2045 m.: Robotaksis, autonominiai automobiliai, jutikliai“ pateikiama išsami vartotojų autonominio vairavimo rinkos, robotaksės ir jų paslaugų analizė, įgalinimo technologijų, tokių kaip kameros, radarai ir LiDAR, tendencijos ir yra su 20 metų detaliomis prognozėmis.
