Bendros nuosavybės išlaidos paskatins elektromobilių statybos pramonę – automobilių bendruomenę

Elektrinė statybinė mašina turi daug aspektų, todėl tai yra patrauklus pasirinkimas platesnei pramonei. Mašinos gali veikti be vietinių išmetamųjų teršalų, o tai gali padėti įmonei pasiekti dekarbonizacijos tikslus ir sukurti saugesnę aplinką darbuotojams. Jie taip pat veikia su labai mažu triukšmu, todėl sumažėja skundai dėl triukšmo ir palengvinamas ryšys.

Nepaisant šių privalumų, IDTechEx ataskaitoje „Elektrinės transporto priemonės statyboje 2024–2044 m.: technologijos, žaidėjai, prognozės“ teigiama, kad finansinis sutaupymas, susijęs su bendromis mašinų nuosavybės sąnaudomis (TCO), bus pagrindinė pramonės elektrifikacijos nauda.

Elektros mašinos veikia su mažesnėmis eksploatavimo sąnaudomis

Elektrinės statybinės mašinos dabar yra pakankamai išvystytos, o dyzelinių variklių našumo lygiavertiškumas nebėra susirūpinimas. Vietoj to, potencialūs klientai labiau rūpinasi taupymo laipsniu, kurį jiems galėtų pasiūlyti elektrinė mašina. Šios mašinos gali sutaupyti dviejų svarbiausių TCO komponentų – degalų ir priežiūros.

Naudojant elektrą mašinoms įkrauti, o ne dyzelinui, kiekvienai mašinai per metus galima sutaupyti tūkstančius dolerių. „IDTechEx“ apskaičiavo, kad vidutiniškai 20 tonų sveriantis ekskavatorius per metus sunaudos 13 000 litrų degalų – maždaug 13 000 JAV dolerių pagal pasaulines vidutines dyzelino kainas.

Tokio pat dydžio elektrinio įrenginio įkrovimas kainuotų šiek tiek daugiau nei perpus mažiau – tik 6 690 USD per metus (naudojant vidutinę 0,15 USD už kWh elektros kainą pasaulyje). Tai sukuria didžiulį potencialą sutaupyti mašinų operatoriams – net 75 000 USD per visą mašinos eksploatavimo laiką.

Didėjant mašinų dydžiui ir eksploatavimo laikui, didėja ir jų degalų sąnaudos, todėl elektrifikuojant atsiranda galimybė sutaupyti dar daugiau. Energijos kainų regioniškumas taip pat turės įtakos.

„IDTechEx“ apskaičiavo, kad Europoje kainos gali siekti net 2 USD už litrą dyzelino ir 0,30 USD už kWh elektros energiją. Elektrinė 20 tonų sverianti mašina per metus sutaupys 12 620 JAV dolerių, palyginti su dyzelinu tokiais kainų taškais. Tokia didelė nauda turėtų pastūmėti statybų operatorius prie elektrinių modelių.

Techninės priežiūros srityje elektrinės mašinos pakeičia mechaninius pavaros komponentus elektriniais, kuriuose yra daug mažiau judančių dalių ir kuriems reikia mažiau bendros priežiūros. Tai taip pat pašalina alyvos ir filtrų keitimus, o tai padidina mašinos grafiko išlaidas ir prastovos laiką.

„IDTechEx“ nustatė, kad elektrinės mašinos gali sumažinti priežiūros išlaidas iki 50%, palyginti su dyzelinu. 20 tonų sveriančiam ekskavatoriui per visą eksploatavimo laiką tai sudaro beveik 15 000 JAV dolerių.

Priežiūros kaštai nebus lemiamas 20 tonų sveriančio ekskavatoriaus finansinis veiksnys, palyginti su tos pačios mašinos energijos taupymu.

Tačiau mažesnės mašinos, kurios naudoja mažiau energijos (pvz., mini ekskavatoriai ir kompaktiški krautuvai), degalų taupo ne tiek daug, o techninė priežiūra bus įtakingesnis taupymo šaltinis. 3 tonų elektrinis mini ekskavatorius sutaupo beveik tiek pat priežiūros išlaidų, kiek degalų, palyginti su lygiaverčiu dyzeliniu modeliu.

Teritorijose, kuriose taikomi taršos mokesčiai, dažnai randami miestų centruose, elektros mašinos nėra apmokestinamos už nulinės emisijos veikimą, o tai suteikia dar vieną sutaupymą statybų įmonėms. Pavyzdžiui, Londono ypač mažų teršalų išmetimo zonoje už kiekvieną daug teršalų kiekį išskiriančią transporto priemonę kasdien taikomas 12,50 GBP.

Daugelyje šiuo metu galiojančių išmetamųjų teršalų mokesčių zonų statybos mašinoms nėra taikomi apribojimai, tačiau tai pradeda keistis, o zonos, kuriose yra visa emisiją išskirianti įranga, taps įprastesnės. Ateityje tai bus dar vienas reikšmingas indėlis į mašinų ekonomiką.

Didelės kainos yra elektrinių mašinų apribojimas

Kodėl klientai masiškai nesiėmė elektrinių mašinų, turėdami visas sutaupytas galimybes? Tiesą sakant, santykinis pramonės jaunimas reiškia, kad elektrinių mašinų kapitalo sąnaudos vis dar yra labai didelės. Tai gali būti gana atgrasus daugeliui potencialių pirkėjų, ir tai turi būti sutaupyta eksploatacinių išlaidų, kad elektromobilis būtų vertas išlaidų.

Pagrindinis dideles kainų priedas lemia akumuliatorių ir elektros pavaros komponentų, tokių kaip varikliai ir galios elektronika, kaina. Palyginti ankstyvas pramonės vystymosi etapas reiškia, kad gamybos apimtys yra gana mažos, o originalios įrangos gamintojai turi išleisti daugiau baterijų.

IDTechEx pokalbiai su pramonės žaidėjais rodo, kad baterijų kaina dabar yra apie 300 JAV dolerių už kWh, bet prieš kelerius metus buvo net 500 JAV dolerių už kWh. OEM gamintojai taip pat ieško grąžos iš didelių mokslinių tyrimų ir plėtros išlaidų, kurios yra jų elektrinių mašinų kūrimo dalis.

Dėl to mašinos yra brangesnės – nuo ​​40 % iki 100 % prie tipinės dyzelinės mašinos kainos, priklausomai nuo dydžio ir mašinos tipo. Nepaisant to, eksploatacijos metu sutaupytos lėšos yra pakankamai didelės, kad elektros mašinos būtų pigesnės pagal TCO.

Tai iš esmės taikoma visų tipų mašinoms, kurias išanalizavo IDTechEx, kur elektrinių mašinų kainą galima kompensuoti per įprastą eksploatavimo laiką.

Per pastaruosius penkerius metus buvo pagaminta daug mašinų, kurios pakeis esamas dyzelines mašinas. Dėl to atsiranda papildomų didelių išlaidų modernizuojant darbo jėgas, o tai perkelia TCO balansą atgal į dyzelinių mašinų pusę.

„IDTechEx“ apskaičiavo, kad 20 tonų sveriančio ekskavatoriaus modifikavimo išlaidos yra maždaug 60 000 USD, o didesnėms mašinoms – dar daugiau. Tačiau modifikavimo verslo modelis naudojamas rečiau, nes originalios įrangos gamintojai perkelia gamybą savo viduje, o klientai gaus naudos iš patobulintų TCO.

Kaip keisis išlaidos ir TCO?

Tęsiant perėjimą nuo modifikavimo prie gamybos viduje, originalios įrangos gamintojai gali sutelkti savo plėtros pastangas, o tai turėtų padėti sumažinti išlaidas. Tuo pačiu metu auganti elektrinių mašinų paklausa reiškia, kad originalios įrangos gamintojai gali pasiekti didesnę baterijų ir kitų mašinos komponentų kainos masto ekonomiją.

„IDTechEx“ pokalbis rodo, kad padidėjus gamybos mastui, originalios įrangos gamintojai gali pasiekti 200 USD/kWh baterijų kainą – vis tiek pastebimai didesnę nei automobilių rinkoje, bet žemiausia, kokią iki šiol matė statybinės mašinos. Baterijų gamintojai taip pat stengiasi sumažinti savo išlaidas, o tai reiškia, kad statybinių baterijų kainos gali mažėti ir vėliau.

Tikimasi, kad ilgainiui elektrinių mašinų kainos sumažės tik įtraukiant akumuliatoriaus kainą. Tai bus pasiekta, kai gamybos apimtys bus pakankamai didelės. Oems nebeinvestuoja tiek daug į mokslinius tyrimus ir plėtrą.

Papildomos elektros mašinos sąnaudos turėtų apimti tik atitinkamus elektrinius komponentus. Nors varikliai ir galios elektronika turi tam tikrų susijusių išlaidų, jie yra daug pigesni nei akumuliatorių paketas, kuris sudarys didžiąją ilgalaikės priemokos dalį.

Toks išankstinių išlaidų sumažėjimas sukuria dar palankesnį TCO ir turėtų įtikinti daugiau klientų pereiti prie elektrinių statybinių mašinų. Daugelis potencialių klientų vis dar yra labiau susirūpinę dėl išankstinių sąnaudų nei bendros TCO, todėl šis pokytis gali turėti didžiausią įtaką elektrinių statybinių mašinų sėkmei.