Kaip Ženevos automobilių parodos mirtis gali būti laikoma progresu?
Niekas nesitęsia amžinai, kaip liudija buvę „Rover“, „Saab“ ir keleto kitų jau nebeveikiančių automobilių gamybos įmonių darbuotojai ir klientai.
Kitokio tipo auka, Rudolfas Dieselis (1858–1915), suksis savo kape, nes nauji automobiliai, varomi jo išrasta labai taupančia ir patvaria technologija, netrukus bus uždrausti, o tai, mano nuomone, yra akivaizdus ir nepateisinamas veiksmas. žmogžudystė.
Praėjusią savaitę buvo priimtas dar vienas labai juokingas sprendimas, paskelbus, kad didžiausia pasaulyje automobilių paroda mirė. Ne tik tai, bet ir jie – renginio „organizatoriai“. Ženevos automobilių paroda – taip pat žengė slogų žingsnį toliau, sakydamas, kad didžiausias, prestižiškiausias per 100 metų renginys (kasmet pritraukdavo iki 600 000 klientų) taip pat palaidotas ir nebegrįš.
Kaip po velnių tai galima laikyti pažanga Europos automobilių pramonės kvartalui ir, dar svarbiau, vartotojams, kurie tai tęsia? Automobilių pirkėjai stengiasi neatsilikti nuo daugybės visiškai naujų ar nežinomų prekių ženklų, siūlančių didesnį pasirinkimą, kainoraščius ir dažnai klaidinančias naujausias technologijas. Jei žemyne yra viena vieta, galinti tinkamai juos priimti, tai yra Ženevos parodos svetainė.
Kodėl jums, kaip vartotojui ar automobilių pramonės darbuotojui, turėtų rūpėti visa tai? Kadangi tradiciškai didžiausia ir svarbiausia automobilių paroda žemėje buvo stebėtinai pasiekiama – ne tik dėl savo vietos, 10 minučių kelio pėsčiomis nuo Ženevos oro uosto. „Easyjet“ sutikimu kartą anksti ryte išskridau iš Getviko, salėse praleidau užimtas 12 valandų ir tą pačią dieną grįžau į Blighty vėlai vakare. Bendra kaina: apie 40 svarų! Galite sumokėti daugiau už trumpą kelionę traukiniu į ir iš Rytų Londono iš Kentiško sostinės pakraščio.
