Maršrutai be vairuotojų ir autobusai: technologijos, tendencijos

Automobilių pramonėje automatizavimas gali skirtis nuo 0 iki 5 lygio – nuo ​​vien tik vairuotojo valdymo iki visiškai be vairuotojo transporto priemonių. Roboshuttles ir autonominiai autobusai greičiausiai sieks 5 lygio veikimo kaip ilgalaikio tikslo, tačiau šiuo metu jie siekia 4 lygio, kai konkrečiose srityse gali vykti operacijos be vairuotojo.

„IDTechEx“ ataskaitoje „Roboshuttles ir autonominiai autobusai 2024–2044 m.: technologijos, tendencijos, prognozės“ pateikiamos įžvalgos apie rinkos pokyčius ir ateities augimo prognozes.

Skirtingai nuo daugelio autobusų, „robohuttles“ yra suprojektuoti taip, kad būtų nedideli, jų talpa ne per didelė, todėl juos idealiai tinka naudoti didesniu skaičiumi mažose vietose. Veikiant 4 lygio vairavimo sąlygomis, jie yra be vairuotojo, efektyvūs ir patogūs, talpinantys iki 22 keleivių. Nepaisant to, kad jie yra mažesni už mikroautobusą, be vairuotojo suteikiama papildoma patalpa reiškia, kad jų 4–6 metrų ilgio talpa gali būti didesnė.

Komercinimas gali būti sudėtingas roboshuttles, nes daugelis jų yra bandomi, bet stengiasi tai padaryti toliau. „IDTechEx“ praneša, kad nuo 2020 m. žaidėjų skaičius sumažėjo nuo 25 iki 12, o dauguma įmonių 2023 m. vis dar yra ankstyvosiose plėtros stadijose.

Dėl vyriausybės finansavimo trūkumo ir pakankamo visuomenės susidomėjimo „roboshuttle“ žaidėjams bus sudėtinga atlikti išsamesnius bandymus ir pradėti komercializuoti, nes daugelis iš rinkos pasitrauks po pirmųjų, mažesnių bandymų.

2024 m. antrąjį ketvirtį 7 iš 11 roboshuttle sektoriaus įmonių buvo gamintojai, o trys bendrovės Kinijoje dalyvavo didelio masto bandymuose per pastaruosius 2 metus. Roboshuttle pramonei tai daug žada. Šių bandymų sėkmė gali atverti kelią kitoms įmonėms ir paskatinti naujų įmonių atsiradimą.

Autonominiai autobusai – Mini, Midi ir Miestas

Mini, midi ir miesto autobusai yra tarp įvairių tipų autonominių autobusų, visų formų ir dydžių. Didesnis autobusų pajėgumas, palyginti su robotiniais maršrutiniais autobusais (maždaug 100 keleivių vienam miesto autobusui), reiškia, kad tam tikrose vietose jų reikės mažiau. Kadangi tai laikoma pagrindine miesto infrastruktūros dalimi, reikia ir nori didelės vyriausybės paramos, skatinančios autonominių autobusų plėtrą.

Daug investicijų, reikalingų, kad autonominiai autobusai taptų įprastais, rodo ribotas rinkos dalyvių skaičius – net ir su valstybės subsidijomis. Reguliavimo iššūkiai, su kuriais susiduria įmonės, kartu su padidėjusiais iššūkiais ir lėta 4 lygio sistemų pažanga didesniuose autobusuose taip pat yra veiksniai, stabdantys komercializaciją.

Rinkos sėkmės pavyzdžiai

Daug keleivių per savaitę vežami 14 mylių autonominiu autobusų maršrutu tarp Ferrytoll ir Edinburgh parko, o tai rodo, kad šie autobusai gali sėkmingai veikti vidutinio nuotolio maršrutuose. Autonominio naktinio autobuso projektas Pietų Korėjoje šiuo metu taip pat užpildo spragą rinkoje, kur taksi trūkumas kitu atveju gali sukelti susirūpinimą transportu, dar kartą pabrėžiant šių autobusų pritaikymą realiame pasaulyje.

„IDTechEx“ duomenimis, mikroautobusų įmonių daugėja, nepaisant mažėjančių miesto autobusų įmonių skaičiaus. „IDTechEx“ nurodo, kad dėl turimos vyriausybės paramos šie mažesni autobusai bus komercializuoti labiau nei alternatyvūs autobusai, tokie kaip „robotshuttles“.

VW MOIA mikroautobusai jau veikia Vokietijoje, kad būtų galima aprėpti miesto centrą. Aurrigo, esantis JK ir Singapūre, orientuojasi į oro uostų ir krovinių gabenimą, pabrėždamas augančią autonominių mikroautobusų sėkmę.

Kas laukia autonominio autobusų rinkos?

Dėl finansavimo trūkumo ir reguliavimo iššūkių autonominių autobusų ir autobusų kūrimas bus tęsiamas šiek tiek lėtai.

Tačiau IDTechEx savo ataskaitoje pabrėžia šiuos vystymosi etapus, o su jau komercializuotais autonominių miesto autobusų ir mikroautobusų pavyzdžiais, sėkmės pramonėje tikimybė yra vis didesnė.

Per ateinančius dvejus metus „IDTechEx“ prognozuoja, kad „roboshhuttle“ bandymai su saugos operatoriais bus išplėsti, ir praneša, kad 2030 m. jie greičiausiai bus parduodami be operatorių. Nepaisant to, kad autobusų kūrimas užtruks ilgiau, net ir gavus vyriausybės paramą, iki 2030 m. bus pradėti komerciniai bandymai, o iki 2035 m.