„Mazda“ neįmanomas variklis atsisako mirti – automobilių bendruomenė
Žurnalistikoje yra taisyklė: jei istorija atsisako mirti, tikriausiai yra kažkas. Gandai, kad „Mazda“ sukamu RX sportinis automobilis tinka šiai taisyklei. Vos.
Ilgus metus stebėjosi automobilių ekspertai, patentų pasekėjai ir ištikimi gerbėjai: ar „Mazda“ gamina RX-9? O gal mes vejame variklių inžinierių vaiduoklį, kurį atsisakė prieš dešimtmetį?
Štai kas tikra
2023 m. Spalio mėn. Japonijos mobilumo parodoje „Mazda“ pristatė koncepcinį automobilį, vadinamą ikoniniu SP. Tai yra aptakus, dviejų durų sportinis automobilis su sukamu varikliu, tačiau ne taip, kaip entuziastai tai prisimena. Dviejų rotorių sąranka sukuria energiją elektrinei pavarai. Kaip teigiama „Mazda“ spaudos medžiagose, ji sukuria 370 arklio galių.
Šis požiūris į sukamojo variklio kaip diapazono ilgintuvą naudojimą nėra visiškai naujas. 2023 m. Pradžioje „Mazda“ išleido MX-30 variantą Europoje ir Japonijoje su mažu sukamu varikliu, kuris vairuodamas įkrauna akumuliatorių. Kaip rugpjūčio mėn. Pranešė „AutoCar UK“, sistema yra rami, sklandi ir netrukdanti, tačiau jos kuklus galios išėjimas daro ją labiau koncepcijos įrodymą nei didelio našumo transporto priemonę.
„Mazda“ per pastaruosius penkerius metus pateikė keletą patentų, siūlančių, kad jie vis dar dirba su „Rotary“ technologijomis. Viename 2020 m. Patentas atskleidė hibridinį dizainą su ratų varikliais, kondensatoriais ir sukamu generatoriumi, kuris galėtų formuoti būsimą gamybą. Tais pačiais metais įmonės prekės ženklas pažymėjo naują „R“ logotipą Japonijoje, skatindamas spekuliacijas apie sukamąjį sugrįžimą.
Štai kas nepatvirtinta
Nepaisant „Buzz“, „Mazda“ nepatvirtino jokių automobilio, pavadinto RX-9, gamybos planų, taip pat neįsipareigojo sukurti spektaklio kupė, pagrįstą ikoniniu SP. Tokių prekybos vietų kaip „Carwow UK“ ataskaitos rodo, kad 2026 m. Yra ankstyviausia tokio tipo transporto priemonė. Bet tai yra spekuliatyvi, o ne iš pačios „Mazda“.
Taigi mums liko eskizai, patentai ir koncepcinis automobilis. Bet tai daugiau nei mes turėjome per metus.
Rotary, peržiūrėta
„Rotary“ variklis yra ir žavi, ir varginanti technologija. Jis neturi stūmoklių, o tik trikampis, besisukantis ovalu. Tai lengva, kompaktiška ir laiminga. 1991 m. Tai padėjo „Mazda“ laimėti „Le Mans“ – vienintelį japonų prekės ženklą, kuris tai padarė su „Rotary“ varikliu.
Bet tai taip pat galvos skausmas. „Rotary“ varikliai degina alyvą, karšta ir stengiasi atitikti šiuolaikinius išmetamųjų teršalų standartus. „Apex“ sandarikliai yra mažyčiai gabalėliai, kurie uždaro degimo kamerą. Jie linkę greitai dėvėti, todėl gali tekti varikliui atstatyti greičiau, nei jūs manėte. Paskutinis „Mazda“ sportinis sportinis automobilis „RX-8“ buvo nutrauktas 2012 m., Daugiausia dėl to, kad jis neatitiko griežtesnių taisyklių Europoje ir JAV
„Mazda“ viduje „Rotary“ variklis jau seniai buvo ne tik inžinerijos žygdarbis – jis įkūnija įmonės naujovių dvasią. Anot „Reuters“, 2011 m. Interviu, tuometinis generalinis direktorius Takashi Yamanouchi žurnalistams sakė, kad „Mazda“ visada turės bent vieną rotacinę varomąją transporto priemonę, kol jis buvo su įmone.
Kenichi Yamamoto, „Mazda Rotary“ programos pagrindinė veikla, šią technologiją laikė svarbiausiais asmeniniais ir profesiniais pasiekimais. Japonijos nostalgiško automobilio išleistoje citatoje po 2017 m. Praėjus 2017 m., Yamamoto išreiškė, kaip giliai pagerbtas, kad jis dirbo prie variklio, atstovaudamas unikalų technologinio pasiekimo ir emocinės reikšmės jam ir jo kolegoms derinį. Jie buvo ne tik inžinieriai – jie buvo aistringi šalininkai. Jų vizija suformavo nuolatinę pažangą, kurią matome šiandien.
Japonijoje „Yamamoto“ laikomas Rotary variklio tėvu. Nors Feliksas Wankelis sumanė idėją, „Yamamoto“ studijavo, sukūrė ir patobulino ją į praktinį produktą. Dėl savo pastangų „Mazda“ sėkmingai ją atgaivino, nuolat tobulindama jį per kelis dešimtmečius ir galiausiai perduodama į žmonių rankas, gyvenimą ir širdis. Jis bus labai praleistas, tačiau jo palikimas ir toliau bus jaučiamas daugelį metų.
Galimybė dabar
„Mazda“ planas naudoti sukamąjį variklį kaip elektros generatorių, o ne pagrindinis diskas, galėtų išspręsti didžiąją dalį savo ankstesnių problemų.
Važiuodamas pastoviu apsisukimų per minutę ir temperatūroje, sukamojo variklis išvengia didelio streso svyravimų, kurie gali sukelti mechaninį gedimą. Tai leidžia tiksliau kontroliuoti išmetamųjų teršalų kiekį. Naftos suvartojimas tampa nuspėjamu, stabiliu veiksniu. Be to, kadangi „Electric Motors“ maitina ratus, sukimo momentas ir reagavimas nebeįmanoma apriboti variklio apribojimų.
Trumpai tariant, tai nėra susiję su „Rotary“ sugrąžinimu taip, kaip buvo – tai yra tai, kad jis būtų naudingas tokiu būdu, kuris prasmingai turi 2025 m. Ir vėliau.
Atsargaus optimizmo atvejis
Komerciniu požiūriu rotacinis-elektrinis RX sportinis automobilis yra nišas, brangus ir didelės rizikos. Būtent gaminys taip pat kuria ilgalaikį prekės ženklo tapatybę ir lojalumą. „Mazda“ vadovybė per daugelį metų sakė: jie nori išlaikyti „Rotary“ technologiją gyvą kaip bendrovės inžinerinės DNR simbolį.
Nesvarbu, ar „RX-9“ tampa realybe, ar ne, aišku, kad „Mazda“ vis tiek mato rotacinio variklio vertę, net jei tik kaip generatorius.
Tikrasis testas laukia, kai įmonė turi patikimai ir prieinamai išplėsti šią technologiją ir įtikinti reguliavimo institucijas, kad maži degimo varikliai vis dar priklauso ateičiai, kuriai nėra jokios išmetimo. Jei jiems pasiseks, RX-9 pagaliau gali tapti realybe!
Jei jie negali, svajonė gyvena – patentuose, koncepcijos eskizuose ir tų, kurie kada nors girdėjo sukamąjį variklį, širdyse.
