Naujojo Mercedes-AMG E 53 4Matic+ apžvalga: super sedanas sukeičiamas į visapusį pajėgumą
Patogu, jei norite, kad benzininis variklis būtų išjungtas, ciferblato komplekte yra subtilus grafikas, rodantis, kaip arti esate benzininio variklio įjungimui, o jei norite jį visam laikui užrakinti, yra grynas elektrinis režimas. Tačiau mūsų bandomasis maršrutas greitai atvedė mus į greitai judantį Vokietijos greitkelį, kuriame buvo atskleistos tikrosios E 53 spalvos.
Pažadintas šešių eilių variklis rodo rimtą našumo lygį. Ne, tai nėra siautulingas ar agresyvus variklis ta pačia prasme kaip senasis V8, nei AMG labai įtemptas keturių cilindrų variklis naujajame. C 63 S, bet veikiau atrodo kietas, ramus ir surinktas. Pasidomėkite jo našumu ir padidinsite rimtą greitį, nes elektros variklis padidina benzininio variklio sukimo momento kreivę vidutiniame diapazone. Neribotos greitkelio atkarpose E 53 lengvai ir ramiai traukia aukštyn ir viršija 120 mylių per valandą, atskleidžiant važiuoklę, kuri, nenuostabu, jaučiasi visiškai patogiai važiuojant šiek tiek beprotišku greičiu.
Tačiau išvažiavus nuo greitkelio ir randant mažesnius bei vingiuotus kelius, kiti pakabos gabumai išryškėja. Pati sistema yra neįprasta AMG E klasei, nes joje yra spyruoklė, o ne pneumatinė pakabos sistema, kuri buvo įprastas elementas per pastarąsias kelias AMG E klasės modelių kartas. Važiavimo kokybė ir kėbulo valdymas paprastai yra gerai surūšiuoti, o ne galimas kompromisas, daug pakabos eigos ir galimybė susidoroti su mažesniais nelygumais ir įsibrovimais, net ant mūsų bandomojo automobilio 21 colio ratų.
Tačiau tipiškam Mercedes modeliui vairavimo santykis yra gana greitas ir kartu su galinių ratų valdymu suteikia automobiliui beveik per daug paryškintą judrumo pojūtį. Pats vairo svoris taip pat yra gana lengvas ir neįprastai nesikeičia tarp skirtingų vairuotojo režimų. Nejaučiama arba visai nejaučiama, ir nors jis tikslus, būtų malonu turėti šiek tiek daugiau svorio tiesiog ne centre, ypač važiuojant dideliu greičiu greitkeliuose.
