„Porsche“, BMW kelia susirūpinimą dėl aukštos įtampos problemų prieš „Daytona 24“

„Porsche“ ir „BMW“ išreiškė susirūpinimą dėl aukštos įtampos elemento patikimumo, kai į šį savaitgalį vyks „Daytona 24“, „vieno modelio LMDH“ hibridinę sistemą.

Jų baimė seka daugybę problemų, dėl kurių praėjusį savaitgalį prieš įvykį sukėlė LMDH mašinas ir priverstas dalis pakeisti „Roar Roar“ testą ir šią savaitę Deitonoje atidarė dvi dienas.

„BMW M Motorsport“ bosas Andreasas Roosas aprašė problemas, kurios neleido #25 Rahal M hibridui V8 ketvirtadienį nustatyti kvalifikacinį laiką kaip „šiek tiek susirūpinimo“.

„Aišku, tai nėra tai, ką norite turėti kvalifikuoti, kad automobilis sustoja kelyje“, – sakė jis.

„Pabaigoje jūs visada jaučiatės geriau, kai praktiškai ir bandyme nėra jokių problemų.“

„Porsche 963“ programos bosas Ursas Kuratle'as sakė: „Tikiuosi, kad tai nėra pandemija.

„Nežinau viso pakeistų baterijų skaičiaus, bet tikrai per daug, tai tikrai.

„Patikimumo požiūriu, atrodo, kad mes padarėme žingsnį atgal, palyginti su praėjusiais metais“.

„Porsche Penske Motorsport“ generalinis direktorius Jonathanas Diuguidas pridūrė, kad problemos reiškė, kad Vokietijos gamintojo gamyklos komanda „nesėdi čia su maloniu neryškiu jausmu dėl lenktynių“.

„Porsche“ atskleidė, kad penktadienio popietę ji susitiko su kitų LMDH gamintojų IMSA ir „Bosch Motorsport“ ir „Fortescue Zero“ atstovais (buvusiomis „WAE Technologies“), kurie atitinkamai gamina variklio generatoriaus bloką (MGU) ir aukštos įtampos akumuliatorių komponentus iš Spec hibridinė sistema.

Kuratle paaiškino, kad trasoje čia yra „didelis postūmis ir Boscho ir Fortescue'o) bazės Europoje, kad būtų bandoma įveikti problemas.

„Diuguid“ pridūrė: „Mes darome viską iš savo pusės, kad įsitikintume kaip mes galime “.

Gamintojai neatskleidė, kiek Iki šiol įvyko HV problemos, tačiau Diuguidas pareiškė, kad „Porsche“ atveju tai buvo „daugiau nei vienas“.

Pirmasis, atrodo, buvo antroje „Roar“ sesijoje praėjusį penktadienį, kai „7 Porsche 963 LMDH“ sustojo trasoje su Felipe Nasr prie vairo.

Taip pat suprantama, kad „JDC-Miller Motorsports“ ir „Proton“ konkurencija, kurią valdo „JDC-Miller Motorsports“ ir „Proton“, „Roar“ metu.

Yra žinoma, kad BMW patyrė HV klausimus tiek savo „Rahal“ automobiliais, nors neaišku, ar „Acura“, „Cadillac“ ir „Lamborghini“ kankino.

Diuguidas atskleidė, kad problemos buvo „ne visada ta pati problema“.

„Tai nebuvo stebima atgal į tam tikrą partiją, tam tikrą gamybos bandymą ar tam tikras sąlygas“, – sakė jis

Kuratle pabrėžė, kad kaltės pirštas neturėtų būti nukreiptas į akumuliatorių.

„Sunku apibrėžti akumuliatorių, kur ji prasideda ir kur ji baigiasi? Tai yra HV problema “, – aiškino jis.

Neaišku, kodėl šiuo metu kilo hibridiniai klausimai, nes 2024 m. Antrajame GTP eros sezone komponentai pasirodė patikimi.

„Diuguid“ paaiškino, kad naujojo sezono atnaujinimai nebuvo atnaujinti, tačiau pripažino, kad „yra mažų dispersijų, kurie yra normalūs“.

„Yra keletas naujų kūrinių, (kitokios) gamybos partijos“, – sakė jis.

Dėl komentaro buvo susisiekta su IMSA.