„Ferrari“ variklis ruošiamas atnaujinti, siekiant sumažinti atotrūkį tarp „Mercedes“.
Po dviejų vilčių teikiančių raundų Australijoje ir Kinijoje „Ferrari“ SF-26 Japonijoje buvo sunkesnis laikas. Tai nereiškia, kad Italijos komanda buvo nekonkurencinga – atsižvelgiant į tai, kad Leclercas įveikė nelaimingą saugos automobilio laiką ir užsitikrino podiumą.
Leclercas savo W17 lenktynėse kelis ratus atsiliko nuo George'o Russello, kol finišavo trečias, o tai yra svarbus komandos moralinis triumfas.
Vis dėlto Antonelli galiausiai triumfavo dominuodamas Mercedes. Be to, McLaren pagaliau turėjo reprezentacinį savaitgalį – Piastri demonstravo stiprią MC40 našumą.
Iš esmės Japonija priminė, kad „Mercedes“ varikliai yra etalonas norint pradėti 2026 m. „Ferrari“ laimei, jie turės galimybę atnaujinti ir sumažinti atotrūkį.
„Ferrari“ pateks į ADUO
Variklio tobulinimas, panašiai kaip važiuoklė ir aerodinaminis darbas, nuolat vyksta užkulisiuose. Tačiau yra esminis skirtumas tarp to, kaip komandoms leidžiama tobulinti savo jėgos agregatus, palyginti su kitomis sritimis.
Pagal 2026 m. taisykles variklių gamintojai turi patekti į ADUO, kad galėtų tobulinti.
ADUO (papildomos plėtros ir atnaujinimo galimybės) nustato, ar komandos turi teisę atnaujinti maitinimo bloką sezono viduryje.
Kriterijai pagal šį mechanizmą yra gana paprasti – varikliams, kurių galios greitis yra 2% greičiausių agregatų, neleidžiama atnaujinti iki kito sezono. Gamintojams nuo 2 iki 4% per sezoną leidžiama įdiegti vieną atnaujinimą.
Dar blogesnėje padėtyje esantys asmenys (daugiau nei 4 % nuo etalono) gali pasiūlyti du variklių atnaujinimus sezono viduryje.
Žinoma, „Ferrari“ kūrė savo galios bloką nepaisydama šių apribojimų. Nepriklausomai nuo to, ar italų komanda galėtų įgyvendinti sezono vidurio atnaujinimus, jau ruošiamasi dramatiškesnių 2027 m. variklio pakeitimų.
Didesni maitinimo bloko architektūros ir dizaino pakeitimai gali būti atlikti tik per ilgesnį laiką.
Vis dėlto Fredo Vasseuro komanda taip pat kuria trumpalaikius ir vidutinės trukmės sprendimus, kurie gali būti įgyvendinti per ateinančius mėnesius. Prasidėjus sezonui buvo neaišku, ar „Ferrari“ atitiks būtinus reikalavimus, kad gautų ADUO.
Tačiau „Paddock“ sutaria, kad „Ferrari“ variklių deficitas prieš „Mercedes“ viršija 2% ribą. Pati komanda mano, kad jie patenka į šį diapazoną.
Dėl to, kai gegužę F1 grįš į Majamio GP, Maranello pradės agresyvią vystymosi trajektoriją. Žvelgiant plačiau, jau kurį laiką buvo gaminama didelė aerodinaminių patobulinimų partija.
Jie buvo suplanuoti dar prieš Australiją, tačiau buvo baigti, kai komanda rinko duomenis iš trasos ir palygino juos su savo vėjo tuneliu ir modeliavimo įrankiais.
„Scuderia“ yra patenkinti savo kūrimo įrankių koreliacijos tikslumu su SF-26 elgesiu. Dėl šios priežasties komanda turi pakankamai pasitikėjimo, kad galėtų tobulėti.
Fredas Vasseuras Japonijoje sakė, kad tikisi „kitokio čempionato“ nuo ketvirtojo turo Majamyje. Atsižvelgiant į suplanuotų atnaujinimų katalogą, toks aiškinimas yra suprantamas.
Mažėja atotrūkis nuo „Mercedes“ galios
Nepaisant stiprios „Ferrari“ važiuoklės ir aerodinaminės bazinės linijos, Maranello inžinieriai vis dar tiki, kad gali pagerinti SF-26 veikimą vidutinio greičio posūkiuose ir stabdant.
Žinoma, Vasseur darbuotojai nori pašalinti pranašumą, kurį „Mercedes“ naudoja savo varikliu.
Štai kodėl taip svarbu atitikti ADUO kriterijus.
Jei Maranello apranga gaus patvirtinimą, kad jie turi teisę atnaujinti savo variklio veikimą, modifikacijos bus pristatytos gana greitai.
Kaip minėta anksčiau, „Ferrari“ dirbo su deriniu, kurį galima įgyvendinti trumpuoju ir vidutiniu laikotarpiu – tai reiškia, kad jie yra pasirengę bet kokiam galutiniam ADUO nuosprendžiui.
Klientų komandoms, tokioms kaip „McLaren“, pamažu mokantis, kaip optimizuoti vokišką jėgos agregatą, „Ferrari“ vis svarbiau reaguoti atnaujindama savo variklius.
„McLaren“ iš pradžių buvo nepatenkintas nesugebėjimu išnaudoti „Mercedes“ variklio galimybių. Todėl jie intensyviai dirbo, kad įveiktų šią žinių spragą.
Žvelgiant į priekį, labiau optimizuotas variklis suteiks papajų komandai geresnę platformą. Derinant su aiškiai tvirta MC40 aerodinamine baze, galima tikėtis, kad Andrea Stella komanda susidurs su iššūkiu.
Svarbiausia, kad „Mercedes“ jėgos agregatai yra etalonas, todėl jie nebus tinkami atnaujinti sezono viduryje.
Šiuo atžvilgiu taisyklės suteikia „Ferrari“ komandai galimybę suvienodinti žaidimo sąlygas ir įsitvirtinti kaip tikri varžovai sezonui įsibėgėjus.
