Didžiosios Britanijos lenktynės: prisijunkite prie JK automobilių sporto legendų Londono varžybose 2024 m. – automobilių bendruomenė
„London Concours“ iškėlė žalią vėliavą, pranešdama apie vienos didžiausio oktaninio skaičiaus šių metų „London Concours“ parodos – „Great British Racing“ klasės – pradžią.
Daugelis automobilių žvaigždžių bus surinktos Garbingosios artilerijos kompanijos teritorijoje, kuri pasakoja didžiuojasi Didžiosios Britanijos lenktynių inžinerijos istorija – automobiliai, kurie atnešė namo trofėjus ir sužavėjo minias trasose visame pasaulyje.
Nuo svaiginančių aštuntojo dešimtmečio „Formulės 1“ dienų iki ralio ir turistinių automobilių lenktynių įspūdžių iki devintojo dešimtmečio pabaigos didelės galios, aukštųjų technologijų inžinerijos Londono „Concours“ parodos šios šalies automobilių sporto istorijos raidą nuo septintojo dešimtmečio iki dabartis.
Šiais metais sukanka 60 metųth metines, kai Johnas Surteesas tapo Formulės 1 pasaulio čempionu, „Great British Racing“ klasė išdidžiai demonstruoja jo sukurtą TS9 automobilį, kuris buvo jo vardu. Išskirtinio kampinio dizaino 1971 m. „Surtees TS9B“ varomas 3,0 l V8 „Ford Cosworth DFV“ (tai reiškia „dvigubas keturių vožtuvų“), išvystantis 450 AG, esant 10 800 aps./min.
Pirmą kartą jis pasirodė 1971 m. Didžiosios Britanijos Grand Prix lenktynėse Silverstone su Dereku Bellu prie vairo, o vėliau tais pačiais metais Surteesas nuvedė jį į pergalę Aukso taurėje Oultono parke. Kitą mėnesį Mike'as Hailwoodas peržengė ribą ketvirtoje vietoje Italijos Grand Prix lenktynėse Monzoje, o Andrea de Adamich pasiekė panašią vietą Ispanijos Grand Prix lenktynėse kitais metais Jaramoje.
Klasėje taip pat bus Formulės 1 bolidas su išskirtiniu, labai 70-ųjų dekoru: Penthouse remiamas Hesketh 308E. Franko Derne'o ir Nigelo Stroudo suprojektuotas 308E buvo varomas vienu didžiausių to meto lenktyninių variklių: Cosworth DFV 3,0 l V8 kartu su Hewland FGA400 penkių greičių pavarų dėže.
Jis debiutavo 1977 m. Čempionų lenktynėse Brands Hatch mieste, kur užėmė devintą vietą, kurią vairavo Rupertas Keeganas, kuris, nepaisant to, kad dalyvavo kiekvienose lenktynėse tą sezoną, užėmė tik septintąją vietą, kai lenktyniavo Austrijos Grand Prix.
Tačiau didžiausią dėmesį patraukė ryškus Hesketh rėmėjų dažymas, vaizduojantisMansarda Pet' iš populiaraus vyrų žurnalo, glausdamasis cigarečių popieriaus pakelį Rizla.
Kai Rover pirmtakas British Leyland kreipėsi į Williams Grand Prix Engineering, kad sukurtų mašiną B grupės ralio serijai, Metro 6R4 buvo gana stulbinantis rezultatas. Williamsas pavertė mažytį „parduotuvių“ automobilį į urzgiantį, vidutinio variklio variklį, keturiais ratais varomą monstru, kuris iš sustingimo per tris sekundes galėjo įsibėgėti iki 60 mylių per valandą.
Į mažą korpusą buvo įspraustas specialiai sukonstruotas 3,0 l V6 su dviguba viršugalvio kamera, kuri, skirtingai nei konkurentų varikliai, nebuvo su turbokompresoriumi, tačiau vis tiek sugebėjo sukurti 410 AG aukščiausios specifikacijos. Tony Pondas buvo prie vairo debiutuodamas 6R4 1985 m. Lombard RAC ralyje, kur automobilis užėmė trečią vietą bendroje įskaitoje ir kitais metais laimėjo Airijos trasą, kurią vairavo Davidas Llewellinas. Sekė daugiau pergalių, kol susirūpinimas dėl saugumo rodė B grupės ralio kelio pabaigą.
„Supaprastinkite, tada pridėkite lengvumo“ – tokia mantra buvo Colin Chapman, kurio filosofija buvo įkūnyta naujoviškų kelių ir lenktyninių automobilių serijoje, pavyzdžiui, 1962 m. „Lotus Elite“ Didžiosios Britanijos lenktynių kolekcijoje. Lengva „Elite“ stiklo pluošto monokokinė konstrukcija taip pat buvo labai tvirta ir palaikė visus mechaninius komponentus, įskaitant jo lengvą, ant viršaus pritvirtintą „Coventry Climax“ variklį, kuris iš 1220 cm3 darbinio tūrio išspaudė 75 AG.
„Lotus“ taip pat buvo modernizuotas, o pasipriešinimo koeficientas buvo tik 0,29, o „Team Lotus“ ir Jimo Clarko vairuojamas Elitas užėmė pirmą vietą klasėje ir aštuntą vietą bendroje 1959 m. Le Mano 24 valandų lenktynėse vidutiniu 94 mylių per valandą greičiu. . Sukurtas pagal panašias specifikacijas, „Elite“ parodoje varžėsi renginiuose visoje JAV, kur buvo gerai žinomas dėl meškėno uodegos, kurią ant bagažinės dangčio pakabino vairuotojas Bobas Challmanas.
„Ford Mk1 Escort“ septintajame ir aštuntajame dešimtmečiuose tapo lenktynių ir ralio sinonimu. Tačiau turbūt nė vienas automobilis nebuvo lengviau atpažįstamas nei Alan Mann Racing paruošti „Works“ pavyzdžiai su „burbulinėmis“ ratų arkomis ir išskirtine raudona ir auksine spalva.
Nepaisant vos 1,6 litro darbinio tūrio, Formulės 2 Cosworth FVA variklis su 16 vožtuvų ir dvigubais viršutiniais kumšteliais, sumontuotais Alano Manno automobiliuose, išvystė apie 220 AG, važiuodamas per 2000E pavarų dėžę su magnio korpusu.
Po ja buvo specialiai sukurta kelių svirčių galinė pakaba, o priekyje vairo stovas buvo įtaisytas variklio skersiniame elemente. AMR Escorts, vairuojami Franko Gardnerio ir komandos draugo Jackie Oliverio, dominavo 1968 m. Didžiosios Britanijos sedanų automobilių čempionate ir jį laimėjo „Ford“.
„Jaguar“ šlovės laikai sugrįžo 1988 m. Le Mano, kai trys XJR-9, tokie kaip „Great British Racing“ klasė, kaukė virš finišo linijos pirmoje, ketvirtoje ir 16 pozicijose; Pirmoji „Big Cat“ pergalė trasoje nuo tada, kai 1957 m. „D-Types“ užėmė keturias geriausias vietas.
Sukurtas Tom Walkinshaw Racing, XJR-9 turėjo itin aerodinamišką kėbulą, susietą su lengva, bet tvirta anglies junginių konstrukcija, ir buvo aprūpintas žvėrišku varikliu. Dėl vietos su vairuotoju kovojo 6,0 l Jaguar V12, išvystantis 650 AG – arba milžiniškas 750 AG 7,0 l – tinkamas 245 mylių per valandą greičiui. Jis varė laimėjusį automobilį, kurį vairavo Janas Lammersas, Johnny Dumfriesas ir Andy Wallace'as, nuvažiavęs 394 ratus ir 3313 mylių per 24 valandas – tai duoklė puikiai britų inžinerijai.
