Kaip „Mercedes“ pakilo, kai „Red Bull“ patiria nuosmukį
„Red Bull suteikia jums sparnus“ yra sėkmingiausias ir atpažįstamiausias rinkodaros šūkis visame pasaulyje. Bet kas atsitiks, kai „Red Bull“ bus nukirpti sparnai? Pakyla kita komanda.
Brackley mieste „Mercedes“ jau kurį laiką aštrina strėles. Jų žvilgsniai dabar yra tvirtai nusiteikę pretenduoti į vairuotojų ir konstruktorių titulą. Ši analizė gilina į tai, kaip tiksliai „Mercedes“ pristatė geriausią automobilį, kad pradėtų 2026 m.
„Mercedes“ panardinamasis aušinimas
2026 m. taisyklės sukėlė didžiulę kliūtį visoms komandoms. Trigubai padidinta MGU-K galia (350 kW), sujungta su gana ribojančia 4 MJ baterija. Dauguma komandų pasirinko „senąjį“ akumuliatoriaus aušinimo būdą naudojant šaltas plokštes, kurios sunkiai ištraukia daugiau nei 2500 efektyvumo vienetų.
Rezultatas? Varžovai yra priversti anksti „nukirpti“ maitinimą, nes jų baterijos perkaista, arba rizikuoja tiesiog nebeveikti.
Tačiau Mercedes rado naują kelią. Ir tai yra panardinamasis aušinimas. Panardinus akumuliatorių į dielektrinį skystį, kuris dengia akumuliatoriaus elementus nesukeldamas trumpojo jungimo, jie pasiekė 6000 vienetų efektyvumo.
Šis „privalumas“ leidžia George'ui Russellui ir Kimi Antonelli išlaikyti visą elektros išjungimą mažiausiai 28 sekundes per ratą. Nors kiti turi sulėtinti greitį, kad viskas atvėstų, W17 įkrauna 8,5 MJ energijos per ratą, todėl jo vairuotojai gali toliau stumti, o likusi tinklo dalis valdo šilumą.
Paprasčiau tariant, variklis su galimybė išlaikyti 350 kW iki 288 km/val. turi didžiulį pranašumą.
Inžinerija pilkosiose zonose
2026 m. taisyklės pereita prie 100 % tvaraus kuro ir sumažinto degalų srauto – nuo 100 kg/val. iki vos 75 kg/val. Tam reikėjo visiškai iš naujo išradinėti degimo kamerą.
Vidaus degimo varikliui (ICE) nustačius apytiksliai 400 kW galią, Mercedes nustojo kurti būdus, kaip gauti vis daugiau neapdorotų arklio galių, kad padidintų šiluminį efektyvumą.
Tariamai W17 maitinimo bloko „paslaptis“ slypi jo suspaudimo laipsnyje. Nors FIA taisyklės reikalauja, kad visos komandos būtų griežtos 16:1 santykisšaltiniai teigia, kad „Mercedes“ sukūrė aplinkkelį.
Išnaudodamas specializuotų lydinio komponentų šiluminio plėtimosi greitį, variklis „savaime prisitaiko“ prie 18:1 santykis kai blokas pasiekia 130°C darbinę temperatūrą.
Šis didesnis suspaudimas leidžia žymiai geriau sudeginti, o tai atsiranda nuo kiekvieno tausojančio kuro lašo. Rezultatas yra beveik sklandus perėjimas tarp kinetinės atkūrimo ir vidaus degimo, kurio kitos komandos tiesiog negali suderinti su savo dabartinėmis sąrankomis.
„Active Aero“ ginčas
Be variklio, „Mercedes“ sparnai sulaukė daug dėmesio. 2026 m. taisyklės teigia, kad sparnai turi užbaigti savo aktyviąją aerodinamiką per 4 dešimtąsias.
Tačiau varžovai suabejojo, ar vokiečių konstruktorius flirtuoja su taisyklių ribomis.
W17 naudoja a dviejų fazių priekinio sparno uždarymas. Nors galinis sparnas laikosi 400 ms taisyklės, priekinis sparnas pereina per 800 ms, ties riba užsidaro pusiaukelėje ir judesį baigia lėčiau.
Šis hidraulinis derinimas palaiko stabilesnį slėgio centrą, užkertant kelią „užpakalinės dalies spragtelėjimui“, kuris kankino tokius automobilius kaip RB22.
Išlygindamas pusiausvyrą stabdymo metu, „Mercedes“ leidžia vairuotojams važiuoti žymiai didesniu greičiu posūkyje ir nesijaudinti dėl galinės dalies, kaip turi kiti.
Skaičių kvalifikacija
Žvelgiant į pastaruosius tris turus, „Mercedes“ buvo nesustabdomas. Juk jie iki šiol triumfavo 3/3 lenktynių. Pavyzdžiui, pažvelkime į keletą kvalifikacinių sesijų.
Kinijos kvalifikacijos duomenys rodo atšiaurią realybę likusioms komandoms: „Mercedes“ pirmauja ne tik. Kimi Antonelli užsitikrino pole poziciją su a 1:32.064tačiau tikrasis W17 dominavimas yra tarp komandų delta.
Džordžas Raselas pasekė P2 tiesiog +0,222 s atsiliko, o Lewisui Hamiltonui pavyko šiek tiek neatsilikti, būdamas tik +0,351 s toliau nuo stulpo.
Išlaikant tokį sandarų kvalifikacinės maržos tarp dviejų mersedesų, o užbaigiant gerokai žemesnę ratų skaičiavimas (čia: Kimi tai pasiekė per 15 ratų, o George'as – 13), Mercedes pademonstravo a pasirodymas kuri leidžia jiems rasti papildomą maksimumą vieno rato tempas neperkraunant M17 jėgos agregato.
Ir tai? Tai tampa tikrai sunku įveikti. Tai galima pastebėti iš to, kad jokia kita komanda šį sezoną dar neužėmė „pole“.
Duomenys iš Suzukos patvirtina, kad „Mercedes“ lenktyniauja visiškai kitaip nei likusioje aikštelėje. Kimi Antonelli „pole“ pozicijos ratas iš 1:28.778 yra meistriškumo klasė, pasiekta vos per 15 ratų.
Nors George'as Russellas užtikrino priekinės eilės lokautą su a 1:29.076, į delta iš +0,702 s tarp dviejų vairuotojų yra mažiau kovos dėl Russello ženklas, o daugiau apie W17 dominavimą trasoje.
Nuomonės ir jausmai naujam sezonui
Turėdamas didžiulį pranašumą, kad ankstesniuose reglamentuose turėjo tik vieną sezoną, Antonelli mokosi naujojo automobilio, o kiti veteranai turi atsikratyti įpročių, kurie nebeveikia. Kimi Antonelli Mercedes-AMG F1 komandoje išreiškė jaudulį dėl naujojo automobilio sezono pradžia.
“Taip, aš labai labai jaudinuosi. Žinoma, praėję metai buvo didžiulė mokymosi patirtis. Ir tikrai, šie metai bus nauja galimybė kiekvienam. Tai visiškai kažkas visiškai naujo“, pasakė jis.
Po lenktynių Suzukoje, Andrew Shovlin, „Mercedes“ bėgių kelio inžinerijos direktorius, kalbėjo interviu Formulės 1 svetainei, sakydamas, kad komanda turi daug daugiau, kad galėtų tobulinti automobilį.
„(…) Taip atsitiko, (George'as) nukrito iki P3 ir prarado dar vieną vietą Lewisui, kai per anksti pasiekė derliaus nuėmimo ribą. Šovlinas pareiškė. „Tada jis susidūrė su kita varginančia problema, kai dėl programinės įrangos kodo klaidos maitinimo blokas įsijungė į superklipą, o tai leido Charlesui praeiti.
Nepaisant sezono pradžios dominavimo, Shovlinas išlieka atsargus: „Akivaizdu, kad turime daug ką dirbti. Puikiai pradėjome sezoną, bet mūsų konkurentai artėja prie jo.”
Verdiktas
Kiek FIA įves kokius nors sezono vidurio reguliavimo pakeitimus, dar reikia pamatyti. Tačiau faktas lieka faktu, kad „Mercedes“ sukūrė geriausią mašiną.
Kai F1 grįš po balandžio mėnesio pertraukos, varžovai nekantriai stebės, ar pavyks sumažinti atsilikimą nuo W17.
