1953 m. Le Mano laimėjęs „Jaguar C-Type“ įtrauktas į „Concours“.

„The Concours of Elegance“ paskelbė, kad šiais metais parodoje bus švenčiamas sportinių automobilių lenktynių aukso amžius, demonstruojant itin reikšmingą šeštojo dešimtmečio varžybų techniką.

Nuo rugpjūčio 30 d. iki rugsėjo 1 d. įspūdingose ​​Hampton Court rūmų aikštėse 13-ąjį kartą vyksiančiame Europos pirmenybių koncours d'elegance renginyje stovės legendiniai lenktyniniai automobiliai iš garsiausių markių, įskaitant Ferrari, Jaguar ir Lagonda.

Į sportinių automobilių pasirinkimą bus įtraukti šie automobiliai, kurie prisijungs prie daugiau nei 60 rečiausių ir reikšmingiausių automobilių iš pirmaujančių privačių kolekcijų visame pasaulyje.

1953 m. Le Mano laimėjęs „Jaguar C-type“.

Parodą veda, ko gero, reikšmingiausias šeštojo dešimtmečio sportinis lenktyninis automobilis – 1953 m. Le Mano laimėtojas „Jaguar C-type“. „C“ reiškia konkurenciją, todėl C-type buvo sukurtas taip, kad būtų konkurencingas trasoje ir kelių trasose visame pasaulyje.

Jis sujungė XK120 kelių automobilio važiuoklę su lengva vamzdine erdvinio rėmo važiuokle. „Jaguar“ vyriausiasis inžinierius Williamas Heynesas sukūrė aerodinaminį aliuminio korpusą, o Heynesas, RJ (Bob) Knight ir vėliau Malcolmas Sayeris kartu sukūrė pažangiausią erdvės rėmą.

Automobilis, kuris bus rodomas, yra reikšmingiausias iš 53 C tipų, pagamintų 1951–1953 m.: 1953 m. Le Mano laimėjęs „Jaguar Works“ automobilis, kurį į pergalę vairavo Tony Rolt ir Duncan Hamilton prieš tvirtą pasipriešinimą. Nagrinėjama transporto priemonė, važiuoklė XKC 051, buvo viena iš trijų lengvųjų C tipo automobilių, kuriuos Jaguar sukūrė 1953 m. Le Mano 24 valandų lenktynėms.

Pažymėtina, kad lenktynių distancijos vidurkis buvo 105,87 mylių per valandą – pirmasis automobilis, kuris įveikė 100 mylių per valandą barjerą, lenktynių metu įveikė daugiau nei 2500 mylių. „Works“ C-tipai buvo kelis kartus patobulinti, palyginti su kitais tais metais konkuruojančiais C-tipais, su plonesniu aliuminio kėbulu, lengvesniu degalų baku ir labai galingais diskiniais stabdžiais – ne darbiniai automobiliai buvo susiję su būgnais.

Šešių eilių variklis taip pat buvo galingesnis dėl Weber karbiuratorių – tiekia daugiau degalų į variklį ir suteikė jam daugiau galios nei standartiniai SU angliavandeniais aprūpinti automobiliai. „Works“ apdailoje C tipo modeliai išvysto daugiau nei 220 AG, todėl plunksninio svorio mašinos yra labai geros. Dabar šis tikras britų automobilių sporto istorijos gabalas, priklausantis reikšmingai kolekcijai, į kurią įeina keletas kitų Le Mano nugalėtojų, šių metų parodoje.

1956 m. Jaguar D-type – kažkada pardavė Bernie Ecclestone

Parodoje taip pat bus galima pamatyti puikų „Jaguar“ panašiai ikonišką D tipo lenktynininką – automobilį su spalvinga istorija. D-type buvo automobilis, kuris sekė C-type didelės konkurencijos „Jaguars“ linijoje. Transporto priemonė, kuri bus rodoma Hampton Court, XKD518, buvo neįprasta tuo, kad buvo raudonos spalvos – viena iš dviejų ar trijų, kurias reikia nurodyti. Vienas „Jaguar“ istorikas šiek tiek juokingai užsiminė, kad tai buvo padaryta siekiant įsiveržti į Italijos privačių lenktynių rinką.

Pirmasis XKD518 privatus savininkas, lenktynininkas Peteris Blondas, įsigijo automobilį už 3500 svarų sterlingų iš tam tikro Bernie'io Ecclestone'o, kuris, kaip manoma, derėjosi. Blondui priklausantis automobilis 56 ir 57 m. varžėsi renginiuose visoje JK, lenktynėse Goodwood, Silverstone ir Oulton Park.

Vėliau automobilis perėjo tarp entuziastų savininkų, kol jį nupirko „Led Zeppelin“ vadovas Peteris Grantas, kuris jį laikė iki devintojo dešimtmečio pradžios, kai buvo eksportuotas į JAV. Per pastaruosius kelerius metus jis buvo puikiai restauruotas ir dabar yra puikios būklės, o nuo šiol išsiskiria kaip vienas iš nedaugelio D tipo modelių, turinčių visą nuosavybės istoriją.

Lagonda V12 DP115 lenktynininkai vėl susivienijo

Parodoje taip pat bus unikalu: ypač ypatingo novatoriško konkurso „Lagondas“ – pirmą kartą po pilnos restauracijos kartu pasirodysiančio JK. Lagonda DP115 sukūrė tuometinis naujas Aston Martin ir „Lagonda“ bosas Davidas Brownas taps „Ferrari beater“ ir automobiliu, kuris atkurtų Lagonda vardą aukščiausiose automobilių pasaulio grandyse. „Lagonda“ laimėjo Le Mano lenktynes ​​mažiau nei prieš 10 metų, o Brownas norėjo, kad ji vėl konkuruotų su tokiais markėmis kaip „Bentley“ – tiek trasoje, tiek kelyje.

Remiantis puikiai valdomu šešių cilindrų Aston Martin DB3S, kurio galia Le Mane visada buvo aplenkta didesnių variklių mašinos, DP115 buvo pristatytas su naujai sukurtu V12 – variklis Brownas buvo skirtas tiek Lagonda varžybų technikai, tiek prabangių kelių automobilių. Prieškarinis „Lagonda“ dizaineris „Willie'as Watsonas“ buvo pasamdytas vadovauti visiškai naujo aliuminio 4,5 l V12 variklio, kuris išvysto daugiau nei 280 AG, kūrimui, važiuojant per 4 greičių dėžę, įtaisytą pailgintoje DB3S važiuoklėje.

Nors DB3S važiuoklės modifikacijos lėmė šiek tiek nesubalansuotą, nenuspėjamą valdymą, nors jis turėjo daug jėgų, kad galėtų konkuruoti su didesnių variklių mašinomis dėl bendros pergalės Le Mano ir kitose geriausiose varžybose. Dėl to DP115 sėkmingai pasirodė kelyje.

1954 m. Le Mane pirmasis iš dviejų automobilių sėdėjo trečioje vietoje po dviejų valandų, kol prastu oru nuvažiavo nuo kelio ir turėjo pasitraukti. Buvo pastatytas tik vienas kitas DP115, kuris varžėsi taupiau. Šių metų šou vėl sujungs šias žavias Didžiosios Britanijos automobilių istorijos dalis ir viešai parodys, kaip manoma, pirmą kartą.

1954 m. Scaglietti Ferrari Monza 250 Sport Barchetta

XX a. šeštojo dešimtmečio sportinių automobilių asortimentas nebūtų pilnas be atstovybės iš Maranello. Hampton Court varžybų lauke bus ypač ypatingas Ferrari – itin retas 1954 m. sukurtas 250 Monza Sport Barchetta. Automobilis sujungė legendinį 3,0 l Colombo V12 į vamzdinę plieninę važiuoklę, pagamintą iš keturių cilindrų 500 Mondial. Saldus, mažos talpos V12 buvo tinkamas maždaug 240 AG galiai, esant 7200 aps./min., naudojant keturių greičių mechaninę pavarų dėžę.

Rūmuose rodomas pavyzdys, važiuoklė 0442M, yra vienas iš keturių kada nors pagamintų ir vienintelis su kėbulu Scaglietti. Ji turi įspūdingą ankstyvą lenktynių istoriją, o svarbiausias įvykis, įskaitant 5-ą bendrą finišą 1954 Carrera Panamericana in 1954 m., vairavo pirmasis savininkas Franco Cornacchia ir Gerino Gerini; tai būtų paskutinis legendinio pasirodymas.

Tai labai slegiančios lenktynės. 0442M yra vienas geidžiamiausių Ferrari. Ką tik daug metų trukusią Ferrari Classiche restauraciją be pinigų, šis automobilis yra tikrai sensacingos būklės ir sugrįš į rūmų viešumą.

1959 Ferrari Dino 196 S Spider

Parodoje bus rodomas dar vienas išskirtinai retas „Ferrari“ lenktyninis automobilis – pirmasis, kuris gavo „Dino“ V6 variklį – 1959 m. 196 S „Dino“. Naujasis variklis buvo pavadintas velionio Enzo Ferrari sūnaus Alfredino vardu, kuris buvo meiliai žinomas kaip Dino. Nepaisant prastos sveikatos, jis dirbo keliuose Maranello projektuose, iš kurių paskutinis buvo V6 plėtros programa.

196 S buvo pristatytas 1959 m., skirtas varžytis 2 litrų klasėje Pasaulio sportinių automobilių čempionate, varomas 2 litrų darbinio tūrio dviejų kamerų 60 laipsnių kampu „Dino“ V6. Mašina, kuri bus rodoma Hampton Court, važiuoklė 0776, buvo pagaminta Carrozzeria Fantuzzi ir buvo pristatyta naujai JAV Rytų pakrantės platintojui Luigi Chinetti Niujorke, kuris pardavė jį savo klientui Don Pedro Rodriguez iš Meksiko.

Vėliau S/n 0776 lenktyniavo Rodriguezo sūnūs Pedro ir Ricardo, dažniausiai su NART reklama. Pirmą kartą broliai varžėsi Bahamų greičio savaitėje 1959 m. gruodį, o kitais metais – Targa Florio trasoje, visiškai atstačius #0776 Ferrari gamyklą. Varžybų metu sėkmė tvirtai palaikė juos: nepaisant to, kad automobilis du kartus apvirto per reikšmingą „nuolydį“, automobilis vėl nusileido ant ratų ir nuvažiavo į finišo liniją, kur finišavo pagirtina 7 vieta.^th apskritai.

Nuo to laiko S/N 0776 priklauso kai kuriems žymiems pasaulio kolekcininkams. Šiandien jis pristatomas taip pat, kaip buvo pristatytas į Meksiką 1959 m. Vienas iš dviejų likusių „Fantuzzi“ kėbulo 196 S Dino, „Concours of Elegance“ suteiks galimybę stebėtis šiuo nepaprastai retu, gražiu konkurenciniu „Ferrari“.

XX a. šeštojo dešimtmečio sportinių lenktyninių automobilių ekspozicija bus rodoma kartu su 60 kitų „Concours“ automobilių iš pirmaujančių privačių kolekcijų visame pasaulyje. Už pagrindinio „Concours“ ekrano bus keletas unikalių funkcijų, įskaitant „Levitt Concours“, skirtą aistringiausioms savininkėms moterims – „30UNDER30“, kuri švenčia entuziastingus savininkus iki 30 metų, ir „Club Trophy“, kuriame surinkti patys geriausi pavyzdžiai. modelių iš geriausių šalies automobilių klubų.

Be automobilių ekspozicijų, „Concours of Elegance 2024“ vėl bus grynos prabangos proga: šampaną parūpins Charlesas Heidsieckas, piknikus „Fortnum & Mason“ ir meno, juvelyrinių dirbinių ir mados demonstracijų kolekcija. Pristatantis partneris A. Lange & Söhne dar kartą pademonstruos kai kuriuos įmantriausius laikrodžius.