1966 m. „Ferrari 275 GTB“ laimėjo „2024 Concorso“ geriausio šou titulą

„Concorso d'Eleganza Varignana 1705“ antrąjį leidimą užbaigė su legendiniu 1966 m. „Ferrari 275 GTB“, priklausiusiu ponui Giuseppe Matildi, apdovanotu prestižiniu „Best of Show“ prizu.

Šių metų renginys vyko 2024 m. rugsėjo 27–29 dienomis prabangiame Palazzo di Varignana kurorte Bolonijoje, Italijoje, kuris buvo organizatorius.

Palazzo di Varignana dar labiau sustiprino savo reputaciją kaip itališko svetingumo ir kulinarijos meistriškumo prieglobstį. Savo išskirtinėje ir kerinčioje aplinkoje – elegantiškame kurorte vaizdingose ​​Bolonijos kalvose – jis įkūnija „itališko gyvenimo būdo paveldą“.

2024 Concorso d'Eleganza Varignana 1705

Trisdešimt penki automobiliai, daugiausia pagaminti iki 1973 m., buvo pristatyti šešiose skirtingose ​​klasėse gražioje Varignanos rūmų aplinkoje didingų Bolonijos kalvų fone. Kiekvienas modelis atstovavo tam tikrą žanrą lemiantį momentą automobilio istorijoje. Jį kruopščiai atrinko labai gerbiama pasaulinių automobilių ekspertų grupė dėl aukščiausios dizaino vertybių, kilmės grynumo ir puikiai atliktos inžinerijos.

Į išskirtinę 2024 m. leidimo automobilių žinovų grupę buvo Stefano Pasini, žiuri pirmininkas ir žinomas daugiau nei 30 automobilių knygų autorius; Stephenas Bayley, architektas, rašytojas ir žurnalo „Octane“ bendradarbis; Alessandra Giorgetti, Registro Internazionale Touring Superleggera viceprezidentė; François Melcion, Retromobile Paris direktorius; Gianni Mercatali, legendinis prabangių ryšių ir verslo vadovas; Adolfo Orsi, automobilių istorikas ir šeimos, kuri buvo Maserati prekės ženklo saugotojai, palikuonis; ir Peteris Readas, Karališkojo automobilių klubo automobilių komiteto pirmininkas.

Geriausias pasirodymas – 1966 m. Ferrari 275 GTB

1966 m. Ferrari 275 GTB (važiuoklės numeris 08795), priklausantis ponui Giuseppe Matildi, ne tik laimėjo savo klasėje, „Il Meglio Della Motor Valley“ (geriausias iš „Motor Valley“) bet ir 2024 m. Concorso d'Eleganza Varignana 1705 užėmė aukščiausią „Best of Show“ apdovanojimą.

Iš pradžių 1966 m. Milane per Crepaldi atstovybę parduotas šis konkretus 275 GTB yra vienas iš paskutinių 105 automobilių, pagamintų iš ilgos nosies serijos ir užima svarbią vietą Ferrari istorijoje. Šis automobilis buvo ribotos serijos dalis, modifikuota siekiant išbandyti „Torque Tube“ važiuoklę – tai esminė plėtra, kuri bus pritaikyta būsimiems modeliams, tokiems kaip 275 GTB/4 ir Daytona. Ši inžinerinė pažanga buvo pristatyta siekiant išspręsti vibracijos problemas, kurios buvo aptiktos ankstesniuose modeliuose, įskaitant trumpos nosies versijas ir ankstyvuosius ilgos nosies modelius be atnaujintos važiuoklės.

Šis konkretus 275 GTB yra „apšviestos“ serijos dalis. Jame yra aliuminio durys ir gaubtai, kurie skiriasi nuo modelių, kurių korpusai yra visiškai plieniniai arba pagaminti iš aliuminio. Jį taip pat sertifikavo „Ferrari Classiche“, o tai liudija jo autentiškumą ir istorinę svarbą.

P. Matildi automobilis priklauso nuo 1989 m. ir jį demonstravo kai kuriuose prestižiškiausiuose pasaulio renginiuose. Automobilis dalyvavo 10 Tour de France ir aštuoniuose Italia Classica leidimuose. Jo FIVA sertifikatas ir ASI registracija dar labiau patvirtina jo konkurencingą kilmę. Be to, automobilis buvo pakviestas į Ferrari 50-mečio šventę Romoje 1997 m., dar labiau sustiprindamas savo statusą tarp Ferrari elito.

1996 m., prieš jubiliejaus šventę, Sauro visiškai restauravo „Ferrari“, o neseniai Bonini atliko dar vieną kruopščią restauraciją, kuri užtruko pustrečių metų.

Atliekant antrąjį restauravimą buvo siekiama, kad automobilis atitiktų aukštus šiandienos standartus, kartu išsaugant turtingą jo istoriją. Kėbulas, chromas, interjeras ir variklis buvo atstatyti iki tobulos kokybės, išlaikant automobilio paveldą ruošiant jį būsimoms varžyboms.

Šis nepaprastas Ferrari 275 GTB su lenktynių istorijos, novatoriškų mechaninių modifikacijų ir puikių restauracijų deriniu sužavėjo Varignana teisėjus ir pelnė 2024 m. parodos geriausio apdovanojimo vietą.

Teisėjai gyrė laimėjusį Ferrari 275 GTB už kvapą gniaužiantį grožį ir pavadino jį vienu geriausių kada nors matytų Ferrari meistriškumo pavyzdžių. Jie taip pat gyrė nepriekaištingą jo restauravimą, pabrėždami nesenstantį 275 GTB dizainą vienu iš ikoniškiausių „Ferrari“ atspalvių – ryškia „Giallo Fly“ geltona spalva. Išskirtinis automobilio pristatymas ir mechaninis tobulumas padarė jį išskirtiniu „Best of Show“ titulo nugalėtoju.

Be 275 GTB, teisėjams didelį įspūdį paliko bendras konkuruojančių „Concorso d'Eleganza Varignana 1705“ transporto priemonių standartas. Renginyje buvo demonstruojama išskirtinė automobilių įvairovė, kurių kiekvienas buvo kruopščiai restauruotas ir turtingas istorija. Teisėjai pabrėžė, kad nelaimėjusios transporto priemonės jokiu būdu nebuvo prastesnės, tačiau dėl darbų kokybės atrankos procesas buvo vienas iš sunkiausių, su kuriais jiems teko susidurti.

Kiekvienas iš 35 eksponuojamų automobilių turėjo unikalią istoriją, kurią galima papasakoti per istorines konkurencijos kilmę ar retą, naujovišką dizainą. Dalyvaujančių automobilių meistriškumo lygis ir istorinė svarba – nuo ​​„Bugattis“ iki „Porsche“ ir „Lamborghini“ – padarė tai vienu įsimintiniausių 2024 m. „Concours“ renginių, kuriuose automobiliai reprezentuoja vienus didžiausių automobilių dizaino ir naujovių laikų.

Karūnos akimirka įvyko šeštadienio vakarą per išskirtinę vakarienę elegantiškose Palazzo Bentivoglio salėse.

Kiti klasių nugalėtojai ir specialieji apdovanojimai

„Prima Del Temporale“ (Prieš audrą) klasėje pasirodė pono Giulio Felloni 1925 m. Bugatti Type 35A. Jis įkūnijo prieškario automobilių elegancijos ir našumo dvasią, o klasikinis dizainas ir lenktynėse sukurta inžinerija išskyrė jį šioje istorinėje kategorijoje.

Kategorijoje „Itališkas Fuori Dal Coro“ (Italijos sukilėliai) 1950 m. Fabrizio Livono „Alfa Romeo 2500 SS Villa D'Este“ gavo aukščiausius apdovanojimus. Šis gražiai išsilaikęs modelis, pavadintas prestižinės Villa D'Este vardu, pademonstravo pokario Italijos prabangos ir meistriškumo žavesį.

„Eccellenze di Stoccarda“ (Štutgarto meistriškumas) klasėje nugalėjo 1964 m. Porsche 904, kurį Stefano Martinoli pristatė Progetto 33AG. Kaip Štutgarto inžinerijos viršūnė, šis automobilis buvo pripažintas dėl lengvo dizaino ir lenktyninių kilmės dokumentų, kurie septintajame dešimtmetyje padėjo apibrėžti Porsche prekės ženklą.

Andrea Baroni 1963 m. Jaguar XKE 3.8 OTS triumfavo „Britų atvirukų“ kategorijoje. Jame buvo demonstruojama nesenstanti elegancija ir novatoriškas „Jaguar E-Type“ dizainas, dažnai laikomas vienu gražiausių kada nors pagamintų automobilių – net paties Enzo Ferrari.

Tarp specialiųjų apdovanojimų „Motor Valley Trophy“ buvo įteiktas pono Mario Righini 1940 m. „Auto Avio 815“ – itin reikšmingam automobiliui ankstyvojoje „Ferrari“ istorijoje ir, ko gero, pirmajam „Ferrari“. Šis apdovanojimas, kurį įteikė Motor Valley asociacija ir Autodromo di Imola prezidentas Gianas Carlo Minardi, pagerbė turtingą Italijos automobilių sporto paveldą.

„Imola Autodromo Trophy“ atsiėmė 1972 m. Pietro Silvos „De Tomaso Pantera Gruppo 4“, pripažinta dėl savo lenktynių paveldo ir didelio našumo. Imolos meras Marco Ranieri įteikė šį apdovanojimą, švęsdamas lenktynių istorinėje Imolos trasoje palikimą.

Lankytojai taip pat balsavo už „Trofeo del Pubblico“ (auditorijos trofėjų). Tai buvo apdovanota Vittorio Maria Mandelli 1936 m. Fiat 508 CS Berlinetta MM.

„Concorso“ akcentai

2024 m. „Concorso d'Eleganza Varignana 1705“ sužavėjo dalyvius stulbinančiais automobilių šedevrais, įskaitant 1966 m. „Lamborghini Miura“ prototipą. Vokiečių kolekcionieriaus dr. Gebhardo atvežtas pagrindinis prototipas, važiuoklė 0502, yra plačiai vertinamas kaip modelis, pradėjęs superautomobilių erą.

Iš pradžių Lamborghini ir Bertone naudojo Miura demonstruodami tokiuose renginiuose kaip Ženevos automobilių parodoje ir Monako Grand Prix. Šio prototipo debiuto metu buvo atlikta 20 skirtingų spalvų pokyčių, siekiant įvertinti rinkos reakcijas. 2011 m. buvo kruopščiai atkurtas originalus Arancio Miura, pabrėžiant reikšmingą jo vaidmenį ankstyvosiose Lamborghini gamybos ir rinkodaros strategijose.

Į renginį grįžo žinomas kolekcionierius Corrado Lopresto su savo šeimos 1947 m. Isotta Fraschini 8C Monterosa Coupe Touring. Praėjusiais metais laimėjęs Best in Show, Lopresto vėl sužavėjo publiką šia pokario automobilių retenybe – vienu iš penkių kada nors sukurtų prototipų.

Su šiais nuostabiais automobiliais, kartu su 1972 m. De Tomaso Pantera Group 4 ir senoviniais Ferrari, Concorso įtvirtino savo pagrindinio pasaulinio renginio statusą, švenčiantį automobilių istoriją ir prabangą Palazzo di Varignana.

Be šių nuostabių automobilių, organizatoriai sukūrė specialią „FuoriConcorso“ klasę „Auto Avio Costruzioni 815“ – „Ferrari“ markės pirmtako – garbei.

Palazzo di Varignana su turtinga istorija ir nuostabia aplinka buvo puiki vieta šiam prestižiniam renginiui. Kurorte siūlomi prabangūs numeriai, pasaulinio lygio valgiai ir moderniausi patogumai, užtikrinantys nepamirštamą patirtį visiems svečiams.

„Concorso d'Eleganza Varignana 1705“, remiamas „Cribis“, „Bper Banca“, „Lallier Champagne“ ir „Fiore 1827“, „Motor Valley Association“, „Automotoclub Storico Italiano“ ir „Autodromo Enzo e Dino Ferrari“ Imoloje. , dar kartą patvirtindamas savo poziciją kaip pagrindinį įvykį pasauliniame prabangių automobilių kalendoriuje.