Ko tikėtis iš elektrinių transporto priemonių rinkos 2025 m. ir vėliau – automobilių bendruomenė

Elektrifikacija sparčiai plečiasi ne tik automobilių pramonėje, o IDTechEx prognozuoja, kad iki 2045 m. elektromobilių rinka (pvz., automobilių) bus verta 1 trilijono JAV dolerių. Naujoji IDTechEx ataskaita „Elektrinės transporto priemonės: sausuma, jūra ir oras 2025–2045 m.“ apima 11 pagrindinių transporto priemonių segmentų, suskirstydama istorinį ir prognozuojamą augimą 148 prognozių eilutėse, įskaitant akumuliatoriaus poreikį, pavaros dalį ir rinkos vertę. Kokios yra tokių skirtingų sektorių, kaip autobusai, lėktuvai, laivai ir lėktuvai, perspektyvos?

Elektromobiliai daugeliu atžvilgių yra pagrindinė elektrinė transporto priemonė, nes šiandien jie yra labiausiai matomi keliuose naudojami elektromobiliai. 2024 m. parduota apie 16 milijonų automobilių, todėl jie jau yra įsitvirtinę ir užima ~13 % rinkos, nors tai buvo lėtesnio nei istorinio augimo metai.

Ateinantį elektromobilių dešimtmetį, ypač Europoje, lems vis griežtesni reglamentai. Iki 2035 m. 100 % ES parduotų transporto priemonių (3 pasaulyje^rd didžiausia automobilių rinka) turi būti elektrinis.

Tačiau iš tam tikrų pramonės ir politinių sluoksnių vis dažniau pasigirsta raginimų, kad šis tikslas yra nerealus. 2025 m. bus pagrindiniai metai, į kuriuos reikia žiūrėti, kaip OĮG gebėjimo pasiekti šiuos tikslus rodiklis.

„IDTechEx“ tikisi, kad automobiliai išliks svarbiausiu sektoriumi pagal vertę ir akumuliatorių paklausą, tačiau dėl santykinai nusistovėjusios elektrifikuotos dalies CAGR iki 2045 m. bus kuklesnis – 9,8 %. Iki 2045 m. tikimasi parduoti daugiau nei 70 mln.

Komercinės transporto priemonės (autobusai, furgonai, sunkvežimiai) – CAGR 15,1 proc.

Nors jie naudojami mažesniais kiekiais nei automobiliai, jie labai prisideda prie pasaulinio išmetamųjų teršalų kiekio, todėl labai stengiamasi elektrifikuoti komercines transporto priemones. IDTechEx apima tris pagrindinius komercinius segmentus: autobusus, furgonus ir sunkvežimius. Šie segmentai bendrai yra ankstesniame elektrifikavimo etape nei automobiliai, tačiau daro didelę pažangą.

Elektriniai autobusai pristatė ankstyvą Kinijos rinką. „IDTechEx“ prognozuoja, kad dėl Kinijos elektrinių autobusų rinkos prisotinimo pasauliniai pardavimai neviršys 2016 m. didžiausio lygio iki 2040 m., o būsimą augimą skatins pakaitalai Kinijoje ir didesnis pritaikymas Europoje.

Didžiąją Europos rinkos dalį rėmė Kinijos originalios įrangos gamintojai, tačiau vietos tiekimas dabar pradeda augti. Tarpmiestiniai ir tolimojo susisiekimo autobusai yra mažiausiai elektrifikuoti dėl techninių apribojimų, o šis sektorius suteikia didžiausią galimybę kuro elementų elektriniams autobusams (FCEB).

Lengvųjų komercinių transporto priemonių (LCV) parkų elektrifikavimas klientams efektyviai parodo ekologiškus įgaliojimus. Tačiau didžiausia kliūtis išlieka bendrosios nuosavybės išlaidos (TCO). IDTechEx tyrimai rodo, kad didelis transporto priemonių nusidėvėjimas prisideda prie didesnio TCO. Tačiau akumuliatorinių elektrinių furgonų jau pakanka, kad būtų galima patenkinti didžiąją dalį kasdienių ridos poreikių.

Tolimųjų reisų krovinių gabenimas yra vienas iš sudėtingiausių kelių sektorių, kuriuos reikia elektrifikuoti dėl didelės kasdienės ridos ir įkrovimo infrastruktūros trūkumo. Nepaisant šių kliūčių, IDTechEx prognozuoja, kad bus parduota daugiau nei 1,7 milijono elektrinių (tiek kuro elementų, tiek akumuliatorių) transporto priemonių, kurias lems regioninė politika, TCO sumetimai ir didėjantis pagrindinių originalios įrangos gamintojų modelių prieinamumas.

Mikromobilumas – CAGR 4,6 %

2024 m. bendrai parduota daugiau nei 25 milijonai dviračių, triračių, mikroautomobilių ir elektrinių paspirtukų. Dėl to mikromobilumas yra didžiausias transporto priemonių sektorius pagal vienetų pardavimą, tačiau baterijų poreikis ir transporto priemonės vertė yra daug mažesnė nei kituose sektoriuose. .

Elektrinis mikromobilumas jau gerai žinomas, ypač Kinijoje, Indijoje ir Pietryčių Azijoje. Segmento populiarumą galima nulemti maža kaina, naudojimo paprastumu ir maža forma, kuri idealiai tinka tankiems miestų centrams. Esant tokiems dideliems pardavimams, augimo potencialas yra kuklesnis, palyginti su kitais sektoriais (nors vis dar reikšmingas).

Statyba ir kasyba – CAGR 24,4 %

Šiuose visureigių sektoriuose darbo krūviai, galios reikalavimai ir eksploatavimo sąlygos labai skiriasi. Dėl santykinai švelnaus reguliavimo pastangų elektrifikuoti TCO bus pagrindinis veiksnys, perkeliantis operatorius nuo tradicinių dyzelinių mašinų. Šie sektoriai yra palyginti neelektrifikuoti, tačiau mažesnes mašinas (pvz., mini ekskavatorius ir kitas lengvas transporto priemones) elektrifikuoti gana lengva.

Tikimasi, kad daug didesnėms transporto priemonėms, pavyzdžiui, kasybos sunkvežimiams, reikės MWh baterijų. Nepaisant to, tikimasi, kad didžiulis TCO sutaupymas paskatins šių sektorių augimą, tačiau pagrindinis rūpestis išlieka prastovų dėl apmokestinimo sumažinimas iki minimumo.

Elektrinis ir hibridinis jūrų laivynas – CAGR 16,4 %

Šiandien elektrinės ir hibridinės varomosios sistemos jūroje pirmiausia atsirado pramoginiuose laivuose, keltuose ir trumpųjų nuotolių arba vidaus vandenų laivuose, kur jos buvo nuolat naudojamos dėl mažo laivo dydžio arba aiškiai apibrėžtų veikimo profilių, leidžiančių įkrauti.

Didesniuose giliavandeniuose laivuose įsisavinimas yra lėtesnis, bet įgauna pagreitį, nes precedento neturinčiose pasaulinėse TJO ir ES taisyklėse, kurios iš pradžių buvo skirtos NOx, SOx ir PM, daugiausia dėmesio skiriama anglies ir šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimui.

IDTechEx tikisi, kad tai žymiai padidins baterijų paklausą jūrų laivams, nors šiek tiek kuklesnis CAGR reiškia laipsniškesnį elektrifikavimą, palyginti su kitais sektoriais.

Elektriniai traukiniai – CAGR 11,4 %

Nors didžioji dalis traukinių tinklų elektrifikavimo atliekama elektrifikuojant viršutinį kontaktinį tinklą, kai kuriais atvejais tai neįmanoma arba ekonomiškai perspektyvu. Tokiomis aplinkybėmis baterijos arba kuro elementų elektriniai traukiniai yra naudojami pakeisti dyzelinius vagonus, manevrinius vagonus ir lokomotyvus.

„IDTechEx“ tikisi reikšmingo šio sektoriaus augimo, o įvairių vienetų pardavimas iš pradžių paskatins augimą, kol lokomotyvai ir manevriniai įrenginiai bus naudojami plačiu mastu.

Elektriniai orlaiviai – CAGR 45,6 %

Įprasti kilimo ir tūpimo orlaiviai yra vienos iš techniškai sudėtingiausių transporto priemonių, kurias reikia elektrifikuoti. Dėl didžiulių energijos poreikių ir griežtų transporto priemonių svorio bei saugos apribojimų kai kurie maršrutai nėra tinkami elektrifikuoti.

Nepaisant to, mažesni didelio srauto maršrutai ir bendroji aviacija (GA) yra tinkami akumuliatorių elektrifikavimo kandidatai, o neįtikėtinai maža skverbtis nuo 2024 m. suteikia tvirtą augimo perspektyvą iki 2045 m.

eVTOL – CAGR 35,1 %

Elektrinis vertikalus kilimas ir tūpimas (eVTOL) yra besiformuojanti mobilumo mieste šaka, kuri yra ankstyvoje vystymosi stadijoje. Dauguma diegimų 2024 m. buvo bandomieji ir nedidelio masto demonstraciniai projektai. Vis dėlto „IDTechEx“ tikisi, kad 2030-ųjų pradžioje krovinių ir oro taksi bus labiau pritaikyti, nes bus įveiktos reguliavimo ir techninės kliūtys.

Outlook

„IDTechEx“ ataskaitoje „Elektrinės transporto priemonės: sausuma, jūra ir oras 2025–2045 m.“ išskaidomos visų vienuolikos sektorių iki 2045 m. išsamios prognozės ir istoriniai duomenys, įskaitant metinę rinkos vertę ir baterijų poreikį. Reguliavimo, TCO ir eksploataciniai elektrifikavimo veiksniai yra apibrėžti kiekvienai pramonės šakai ir dabartinėms rinkos sąlygoms.

Ataskaitoje taip pat aptariamos naujos ličio jonų baterijų pramonės tendencijos ir skirtingi kiekvieno sektoriaus reikalavimai. Išnagrinėjami kiekvienos pramonės šakos pagrindiniai rinkos dalyviai, pateikiant išsamią informaciją apie besivystančią elektromobilių aplinką.