Naujojo „Skoda Elroq“ prototipo apžvalga: elektrinis visureigis rodo daug žadančių
Profilis atrodo žymiai mažiau radikalus nei priekinės dalies dizainas; Iš šono „Elroq“ nesunkiai galėtų būti dabartinio „Karoq“ įpėdinis, o iki galinių durelių atrodo itin panašus į „Enyaq“. Už šio taško – na, už galinių ratų – pastebimai mažesnė iškyša nei didesniame automobilyje. Kaip sklando gandai, atrodo, kad „Elroq“ ratų bazė bus labai panaši į „Enyaq“ (jei ne visiškai identiška, galime lažintis), bet mažesnė bagažinė. Čia sutaupysite pinigų – darant prielaidą, kad, kaip ir tikėtasi, „Elroq“ kaina yra šiek tiek mažesnė. Tikėkitės, kad jis atsidurs tarp Enyaq ir kūdikio Epiq (vėliau) dėl dydžio ir kainos.
„Skoda“ paranojiškai vertina „Elroq“ salono vaizdų nutekėjimą, tačiau iš vairuotojo sėdynės jis jaučiasi užtikrintai pažįstamas; yra didžiulis informacijos ir pramogų ekranas, kuris yra toks pat 13 colių ekranas, kaip ir „Enyaq“, nors ir su atnaujinta programine įranga. Penkių colių prietaisų skydelis taip pat yra toks pat mažas skydelis kaip ir tame automobilyje – nors kadangi Elroq yra pagrįstas VW Visur esančioje grupės MEB platformoje taip pat bus galimas ekranas su papildytos realybės pagalba navigacijos instrukcijose.
Turime bent jau tinkamos techninės informacijos apie jėgos pavaras. Bus keturi „Elroq 50“, „60“, „85“ ir „85x“ ženkleliai. Įėjimo taškas turės 168 AG iš gale sumontuoto variklio ir 55 kWh bendrosios baterijos; 60 padidina galią iki 201 AG, o akumuliatoriaus talpą padidina iki 63 kWh (bruto). Didžiausias 85 variklis turi 82 kWh bateriją (bruto) nuvažiavus daugiau nei 348 mylias, ir vieną 282 AG variklį, o 85x priekyje prideda dar vieną variklį, kurio bendra galia yra 295 AG ir keturi varomi ratai.
