Savarankiška sunkvežimių pramonė patyrė reikšmingą atgimimą

Autonominių sunkvežimių pramonė išgyvena reikšmingą atgimimą, o transporto priemonių pristatymo skaičiai nuolat muša rekordus. Įmonės visoje Azijoje, Europoje ir JAV nekantriai žengia į komercializavimo bandymų etapą. Autonominiai sunkvežimiai sprendžia svarbias realaus pasaulio problemas, sumažindami transportavimo išlaidas ir optimizuodami bendrąsias nuosavybės išlaidas (TCO) atlikdami kruopščius praktinius skaičiavimus.

Ataskaitoje „Autonominiai sunkvežimiai 2024–2044 m.: technologijos, tendencijos, prognozės“ IDTechEx atlieka išsamią TCO analizę įvairiems autonomijos lygiams ir jėgos pavaros tipams, daugiausia dėmesio skirdama išlaidų struktūroms JAV ir Kinijoje. Šioje analizėje atsižvelgiama į viešųjų pirkimų, priežiūros ir veiklos sąnaudų skirtumus tarp dviejų rinkų.

Dešimtmetis veiklos įžvalgų

IDTechEx analizė taiko šiuos sąnaudų veiksnius 10 metų veikimo modeliui, naudodama išskirtinius duomenis iš jų tyrimų tikslų. Palyginti su kitomis pramonės TCO analizėmis, IDTechEx patobulino priežiūros ir veiklos sąnaudų įvertinimą įvairiose rinkose, atsižvelgdama į tokius veiksnius kaip nusidėvėjimas, greitkelių rinkliavos, valdymo mokesčiai ir draudimas.

Pagrindiniai veiklos sąnaudų skirtumai tarp Kinijos ir JAV

„IDTechEx“ nustatė keletą svarbių veiksnių, lemiančių sąnaudų skirtumus, įskaitant pirkimo kainas, priežiūros išlaidas, degalų sąnaudas ir unikalias rinkos sąlygas, atlikusi išsamią skirtingų tipų autonominių sunkvežimių Kinijoje ir JAV TCO analizę.

• Pirkimo išlaidos: Vidutinio ir aukščiausios klasės 0 lygio (nesavarankiškų) sunkvežimių pirkimo kaina Kinijoje yra maždaug 70 000 USD, palyginti su 114 286 USD JAV, o tai sudaro 63 % skirtumą. Šis skirtumas atsiranda dėl didelių dviejų šalių gamybos sąnaudų, rinkos masto ir darbo sąnaudų skirtumų. Tvirta Kinijos gamybos infrastruktūra ir didelio masto gamybos pajėgumai leidžia sumažinti sunkvežimių gamybos sąnaudas. Be to, didelė Kinijos sunkvežimių paklausa dėl masto ekonomijos dar labiau sumažina transporto priemonių sąnaudas.
• Pažangios autonominės transporto priemonės: 2 ir trečio lygio autonominių sunkvežimių orientacinė pirkimo kaina Kinijoje yra 112 000 USD, o JAV – 214 286 USD – maždaug 91 % didesnė. Autonominių sistemų kūrimo ir integravimo išlaidos JAV yra santykinai didesnės, kartu su griežtais reglamentais, reikalaujančiais aukštesnio techninio brandumo ir saugos standartų, todėl šių pažangių modelių kaina didėja. Sąnaudų skirtumas dar ryškesnis analizuojant 4 lygio autonominius elektrinius sunkvežimius, kurių orientacinės pirkimo išlaidos Kinijoje yra 250 000 USD, palyginti su 450 000 USD JAV.
• Elektros platformos svarstymai: Išankstinė 4 autonomijos lygio elektrinių sunkvežimių kaina pirmiausia priklauso nuo reikalingo akumuliatoriaus dydžio. Ličio jonų baterijų paketų kaina yra nuo 160 iki 200 USD už kWh, o vidutinės galios sunkvežimio tipinė 150 kWh baterija kainuoja daugiau nei 25 000 USD. Sunkiasvoris sunkvežimis su 400 kWh baterija gali kainuoti daugiau nei 65 000 JAV dolerių. Pastaraisiais metais klestinti Kinijos elektromobilių rinka žymiai optimizavo akumuliatorių medžiagų sąnaudas ir tiekimo grandines. Kartu su vyriausybės subsidijomis ir masto ekonomija Kinijos pranašumą elektromobilių gamyboje sunku nuginčyti vien tik rinkos jėgomis. Tvirta Kinijos vyriausybės parama elektromobiliams, įskaitant įkrovimo infrastruktūros kūrimą ir pirkimo subsidijas, gerokai sumažino elektrinių sunkvežimių įsigijimo išlaidas. Ir atvirkščiai, nors JAV elektromobilių rinka auga, infrastruktūros ir politikos paramos yra santykinai mažiau, todėl pirkimo ir eksploatavimo išlaidos didėja. „IDTechEx“ mano, kad šis kainų skirtumas bus akivaizdus ankstyvame autonominių elektrinių sunkvežimių pritaikymo rinkoje etapuose, kaip matyti Kinijos vartotojų elektromobilių rinkoje.

Kuro ir energijos sąnaudų palyginimas

Degalų sąnaudos yra dar vienas esminis veiksnys, turintis įtakos TCO. 0 lygio sunkvežimių degalų sąnaudos Kinijoje yra 371 429 USD, palyginti su 336 576 USD JAV. Šis skirtumas visų pirma atspindi degalų kainų skirtumus tarp dviejų šalių. Nors degalų kainos Kinijoje mažesnės, didesni degalų mokesčiai, dažnai siekiantys iki 48 %, sąlygoja santykinai didesnes faktines naudojimo išlaidas. Priešingai, degalų kainos JAV yra labiau nepastovios, tačiau jas lydi standartizuoti degalų mokesčiai, todėl degalų sąnaudos mažesnės.

4 lygio elektrinių sunkvežimių energijos sąnaudų skirtumas yra dar ryškesnis – energijos sąnaudos Kinijoje siekia 141 780 USD, palyginti su 177 480 USD JAV. Šis skirtumas ne tik atspindi didelius elektros kainų skirtumus, bet ir yra susijęs su įkrovimo infrastruktūros paplitimu, įkrovimo greičiu ir elektros energijos gamybos sąnaudų struktūra.

Elektrinių jėgos pavarų įtaka ir pritaikomumas TCO

Elektriniai sunkvežimiai vis labiau demonstruos sąnaudų pranašumus ilgalaikėje veikloje, palyginti su tradiciniais vidaus degimo varikliais. Pirma, elektrinių sunkvežimių energijos sąnaudos yra gana stabilios, o pasaulinės pastangos skatinti ekologišką energiją ir toliau gali mažėti ateityje. „IDTechEx“ baterijų kainų prognozės rodo, kad iki 2030 m. vidutinė baterijų ir baterijų paketų kaina sieks maždaug 100 JAV dolerių už kilovatvalandę. Sunkvežimių akumuliatorių paketų kainos sumažinimas bus labai svarbus plačiai paplitusiam elektrinių transporto priemonių (BEV) sunkvežimių diegimui.

Be to, elektrinių sunkvežimių priežiūros išlaidos mažesnės nei tradicinių sunkvežimių dėl didelio elektros variklių ir akumuliatorių sistemų patikimumo, o mažiau komponentų, kuriems reikia reguliarios priežiūros. Tačiau elektrinių sunkvežimių TCO pranašumas apima ne tik tiesiogines išlaidas. Elektriniai sunkvežimiai gali sumažinti anglies dvideginio išmetimą, o tai gali paskatinti papildomas politikos paskatas arba sumažinti anglies dioksido mokestį, o tai dar labiau sumažina bendras jų nuosavybės išlaidas. Akumuliatorių technologijoms ir toliau tobulėjant, baterijos veikimo trukmės ir energijos tankio pagerėjimas bei trumpesnis įkrovimo laikas padidins elektrinių sunkvežimių ekonominį gyvybingumą ir konkurencingumą rinkoje.

Atsižvelgiant į Kinijos lyderio pozicijas elektromobilių rinkoje ir stiprią vyriausybės paramą, tikėtina, kad trumpuoju ir vidutiniu laikotarpiu šalis išlaikys mažesnes elektrinių sunkvežimių įsigijimo išlaidas, taip toliau skatindama jų įsisavinimą Kinijos rinkoje.

„IDTechEx“ ataskaitoje „Autonominiai sunkvežimiai 2024–2044 m.: technologijos, tendencijos, prognozės“ pateikiama lyginamoji TCO Kinijoje ir JAV, atsižvelgiant į skirtingus autonomijos lygius ir jėgos pavarų tipus, analizė. Taip pat gilinamasi į rinkos veiksnius, lemiančius šiuos sąnaudų skirtumus. „IDTechEx“ analizė suteikia vertingų įžvalgų pramonės dalyviams ir padeda jiems priimti labiau pagrįstus sprendimus pasaulinėje rinkoje.