Trumpo tarifų grėsmės kelia problemų pasauliniams automobilių gamintojams
Pagrindiniu lygmeniu nustatant baudžiamąsias priemones užsienio priemonėms pagamintos transporto priemonės kviečia blogiausius vidaus gamintojų nusiraminimą. Istoriškai atviros rinkos paskatino automobilių inovacijas, skatinančias dizainerius sukurti saugesnius, efektyvesnius degalus ir pažangiausias automobilius. Jei užjūrio varžybos veiksmingai apmokestinamos iš ginčo, vietiniams automobilių gamintojams tai yra per lengva pailsėti ant savo laurų. Ir jei JAV, ES ir kiti pagrindiniai blokai slinks į „Tit-Tat“ tarifų mainus, paskata investuoti į naujas technologijas-ypač EV pavaros, akumuliatorių tyrimai ir programinės įrangos integracija-mažėja visoje vietoje.
Žinoma, yra būdų, kaip prisitaikyti. Europos automobilių gamintojai gali paspartinti savo žingsnius, kad lokalizuotų gamybą JAV, kad išvengtų tarifų, padidindami priklausomybę nuo Amerikos darbuotojų ir tiekėjų. Kai kurie gali ieškoti alternatyvių regionų už Kinijos ir JAV ribų, užmezgdami gilesnius santykius su kitomis laisvosios prekybos tautomis. Vis dėlto nėra greito taisymo. Naujo gamyklos kūrimas, darbo jėgos mokymas ir patikimo komponentų tiekimo užtikrinimas gali užtrukti metus, jei ne dešimtmečius. Per tą laiką pramonės perėjimas prie elektrinio judėjimo rizikos, kurios netolygiai kovoja į priekį, nes negali sau leisti investicijų.
Politikos formuotojai, ypač Vokietijoje, užsimena apie dosnesnes EV subsidijas ir stipresnius „Pagaminta ES“ paskatomis, tačiau nesigilinkime į prieštaravimus: Šios priemonės gali būti tik dar vienas žingsnis link protekcionizmo. Tiesą sakant, visa automobilių pramonė, įskaitant vyriausybes, kurios iš jos naudos, jau seniai klestėjo atviroje prekyboje. Laikrodžio grąžinimas kenkia šioms privalumams ir kelia grėsmę pačiam to, kas buvo sėkmės istorija pasauliniame pramoniniame bendradarbiavime, pagrindą.
Istorija moko mus, kad patvarus bet kurios pagrindinės gamybos pramonės augimas kyla iš bendradarbiavimo, o ne segregacijos. Nepaisant susirūpinimo dėl nacionalinio saugumo ar strateginės pramonės šakų, automobilių sektorius istoriškai suklestėjo per tarpvalstybines partnerystes ir netaikomus prekybos kelius.
Mano prašymas, kaip tas, kuris vedė kelis automobilių gamintojus per pasaulinį perversmą, yra skirtas vėsesnėms vadovams Vašingtone, Pekine, Briuselyje ir už jos ribų. Mums reikia konstruktyvaus dialogo, o ne tolesnio retorinio eskalavimo. Abi pusės turi kreiptis į pragmatinę skiriamąją gebą, kurioje pripažįstama, kad šiuolaikinė automobilių tiekimo grandinė yra iš esmės tarptautinė – nuo Meksikos gamyklų iki MTEP centrų Vokietijoje, „Design Studios“ Kalifornijoje ir akumuliatorių gamyklose Azijoje.
Automobiliai visada buvo emociniai objektai, laisvės ir progreso simboliai. Įsitikinkime, kad jie išliks naujovių jėga – ne pasaulinio prekybos karo aukos, kurių niekas iš tikrųjų ne laimi. Jei netrukus nebus rastas perspektyvus kompromisas, pasekmės automobilių pramonei ir iš tikrųjų vartotojams visame pasaulyje gali būti skausmingos ir ilgalaikės.
Ar sutinki su Andy? Praneškite mums savo mintis komentarų skiltyje …
