Fia užspausti sparno lankstumą 2025 m

FIA suspaus, kaip „Formulės 1“ komandos gali sulenkti sparnus, pristatydamos naujus apkrovos bandymus tiek priekiniams, tiek galiniams sparnams per 2025 m.

Nuo naujojo F1 sezono pradžios Australijoje FIA ​​išplės statinius įlinkio bandymus, matuojančius galinius sparnus, ir birželio pradžioje ji taip pat pristatys papildomus Ispanijos bendrosios praktikos gydytojų priekinių sparnų bandymus.

Šis žingsnis pateikia U-posūkį FIA, nes F1 valdymo organas iš pradžių teigė, kad yra patenkinta dabartiniais testais, atsižvelgiant į sunkumus atlikti papildomus testus, kurie gerai veiktų visose F1 komandų skirtinguose sparnų dizainuose.

Tačiau dabar ji išsiuntė atitinkamos techninės direktyvo TD018 atnaujinimo projektą, kuris dar labiau suspaustų šį reiškinį. Pagrindinė vėlyvo požiūrio pasikeitimo motyvacija yra sustabdyti „Aero“ elastingumą nuo tokio didelio komandų kalbėjimo taško per naująjį sezoną.

„Po tolesnės analizės, kurią atliko„ FIA “vieno sėdėjimo skyrius, pasibaigus 2024 m. Sezonui, mes esame įsipareigoję užtikrinti, kad kūno darbų lankstumas nebebus ginčytinas 2025 m. Sezono taškas“, – patvirtino FIA „Motorsport.com“.

„Vykdydami šias pastangas, nuo 2025 m. Sezono pradžios padidinsime galinių sparnų bandymų apimtį ir papildomus priekinių sparnų bandymus, kurie bus pristatyti iš Ispanijos bendrosios praktikos gydytojo.

„Šis laipsniškas požiūris leidžia komandoms prisitaikyti be reikalo atsisakyti esamų komponentų. Šiais pakeitimais siekiama toliau tobulinti mūsų galimybes stebėti ir vykdyti kūno darbų lankstumo taisykles, užtikrinant, kad visiems konkurentams būtų lygios sąlygos, kad būtų galima skatinti sąžiningas ir įdomias lenktynes.”

Motorsport.com supranta, kad atidėti priekinio sparno spaustuką, kuris, be kitų priemonių, sumažina lanksčią išmoką nuo 15 mm iki 10 mm, iki birželio mėn. Sezonas, kai kai kurios komandos ketina laikytis savo 2024 sparnų.

Aeroelastingumo koncepcija tapo didžiuliu kalbėjimo tašku per 2022–25 taisyklių ciklą, nes dabartinei „Venturi“ automobilių kartai komandoms buvo nepaprastai sunku subalansuoti tarp mažo ir greitojo kampų.

Turėti sparnus, kurie pasilenkia po aerodinamine apkrova, taigi ir keičiant charakteristikas, buvo didžiulė priemonė, padedanti surasti kompromisų kompromisus ir išplėsti automobilio operacinį langą, o „McLaren“ buvo įskaitytas kaip viena iš komandų, kad ji geriausiai išnaudotų savo čempionato koncepciją. -Kinėjantis MCL38.

Tačiau jos pažanga taip pat padidino antakius kitur, nes „Ferrari“ klausia, ar lankstančių komandų norma vis dar laikosi taisyklių. Interviu „Motorsport.com“, „Ferrari“ komandos bosas Fredas Vasseuras teigė, kad „Scuderia“ atitiko savo „Flexi-Wing“ dizainą, nes tikėjosi, kad FIA užspausdins tai, ką kitos komandos veikia praėjusią vasarą, sumontavusios kameras ir lipdukus, kad galėtų toliau, kad galėtų toliau, kad galėtų toliau, kad galėtų toliau kameras ir lipdukus. Stebėkite šį reiškinį liepos mėn. Belgijos Grand Prix.

Bet kai FIA pagaliau paskelbė, kad ji nesiims jokių žingsnių, „Ferrari“ buvo priversta sukurti savo dizainą Singapūre su dideliu vėlavimu, palyginti su konkurentais. „Mes buvome įsitikinę, kad (FIA) sieks” be jo „. Ir tai ėjo” GO „! Taigi tikriausiai praradome vieną ar du mėnesius. Tai sunku, nes su išlaidų dangteliu jūs turite pasirinkti savo pasirinkimą, – sakė Vasseur.

„Tai reiškia, kad jei esate įsitikinę, kad tai nebus leista, ir jūs turite ką nors kurti, tai jums kainuos laiką vėjo tunelyje“.

Dabar FIA siekia užkirsti kelią tolesniam šmeižtui apie šią problemą, jau paprašius komandų, įskaitant „McLaren“, praėjusiais metais pataisyti savo galinius sparnus.