Kodėl „Honda“ variklio bėdos yra blogesnės, nei bijoma
„Aston Martin“ ir „Honda“ F1 partnerystė prasidėjo kuo prasčiausiai. Didžiosios Britanijos komandos 2026 m. startą apibūdino esminės dizaino problemos, sukeliančios pernelyg didelę ir potencialiai pavojingą vibraciją.
Iš pradžių buvo keletas preliminarių spėlionių, kad Adrianas Newey perdėjo susirūpinimą dėl AMR26 vibracijos.
Tačiau kai Alonso pasitraukė iš Kinijos GP dėl fizinio diskomforto (dažnai paimdamas rankas nuo vairo tiesiosiose), Aston Martino dilemos rimtumas tapo aiškus.
Nepaisant viso to, prieš praėjusį savaitgalį buvo keletas vilties šleikštelių. Viena iš paplitusių teorijų apie „Honda“ variklį buvo ta, kad, pašalinus vibracijas, tikrasis jėgos agregato potencialas gali būti išlaisvintas.
Deja, Fernando Alonso ir Lance Stroll, naujausi įrodymai piešia dar niūresnį vaizdą.
„Honda“ košmaro pradžia
Buvo pateiktos įvairios teorijos, paaiškinančios „Honda“ sunkumus, susijusius su šiomis 2026 m. taisyklėmis. Populiari idėja buvo ta, kad paskutinės minutės modifikacijos, kurių paprašė Adrianas Newey (kuris tik praėjusį balandį prisijungė prie Aston Martin), privertė „Honda“ atlikti pakeitimus palyginti vėlai.
Tai teoriškai galėtų paaiškinti kai kurias netikėtas Japonijos gamintojo lėtines problemas.
Be to, Newey išsamiai išdėstė kai kuriuos „Aston Martin“ apreiškimus, kuriuos padarė praėjusį rudenį. Nepaisant to, kad 2023 m. buvo pasiektas susitarimas dėl variklio, 67 metų komandos vadovas tvirtina, kad „Aston“ dar prieš kelis mėnesius nežinojo apie situaciją gamykloje.
Newey paaiškino, kad daugumos titulus laimėjusių „Honda“ inžinierių iš gamintojo metų „Red Bull“ nebuvo:
„A daugelis pradinės grupės turėjo, dabar ji iširo ir pradėjo dirbti su saulės baterijomis ar bet kuo.
„Ir taip didelė dalis reformuotos grupės iš tikrųjų yra nauja Formulėje 1.
Vis dėlto bendras sutarimas – tiek iš oficialių „Honda“ pareiškimų, tiek iš žiniasklaidos analizės – buvo toks, kad viltis išliko. Dėl vibracijos, kurią sukelia prastas variklio ir pavarų dėžės integravimas į AMR26, akumuliatorius eikvoja energiją.
Dėl to „Honda“ negali efektyviai panaudoti elektros energijos viso rato metu. Tai reiškia, kad ilgose tiesiosiose „Aston Martin“ ekipažas baigiasi daug dramatiškesniu greičiu nei konkurentai.
Be to, komanda išjungė variklį, kad sumažintų vibraciją. Todėl japoniškas jėgos agregatas yra neefektyvus ir veikia žemesniu variklio režimu.
Dar blogiau tai, kad dar vienas būdas apriboti AMR26 vibraciją buvo padidinti degalų apkrovą. Įpylus daugiau degalų, automobilis tampa sunkesnis, todėl jį mažiau veikia lėtinė „Honda“ variklio problema.
Kartu visi šie veiksniai buvo vertinami kaip pagrįsti Japonijos gamintojo košmaro pradžios paaiškinimai.
Tam tikru mastu ekstremalus šių problemų pobūdis ir vėlesnės „priešinės priemonės“ paliko šiek tiek vietos optimistiškesnei interpretacijai – kad potencialiai kompetentingą variklį kliudė išsprendžiama problema.
Tačiau einant į Japonijos GP, ši dosnesnė analizė yra vis silpnesnė. Situacija gali būti dar blogesnė, nei atrodo iš pirmo žvilgsnio. (tęsinys kitame puslapyje)
